Ce débat sur le casque à vélo qui revient me permet de partager un avis que j'ai. J'utilise fréquemment le vélo : tout petit trajet quotidien, < 2km ; trajets hebdo + importants, ~20km, sortie quasi-mensuelle d'ampleur : dans les 100km.

Notamment le week-end dernier j'ai encore été confronté aux automobilistes, avec un équipement « nouveau » : pas d'écarteur de dangers, 3 feux clignotants rouge à l'arrière, 2 sacoches (je pense que ça influence sur l'image que les automobilistes se font de la personne qui enfourche le vélo) et un casque (intégral !). Pour une fois même si j'ai perçu de l'hostilité, sur mes 120km je ne me suis jamais fait klaxonné (quand bien même j'ai empêché un dépassement dangereux en me plaçant au milieu de la route à l'arrivée d'un rond point (zone limité à 30kph, ce qui était à 2-3kph ma vitesse) à la fin d'une ligne droite à 70kph). J'ose espérer que les esprits changent.

Mais là n'est pas ce dont je voulais parler.
En fait je me suis rendu compte que le débat est déséquilibré : il est toujours centré sur la sécurité des vélocyclistes. Alors qu'en réalité c'est le confort des automobilistes qui est défendu.

Je me rappelle y'a 2 semaines où en l'espace de 1h je me suis allégrement fait klaxonné par 2 fois durant le dépassement par une voiture alors que j'étais sur un boulevard à 2×2 voies et je roulais à 25kph en ville, donc limité à 50kph… Évidemment, j'ai rattrapé et dépassé les voitures au feu de circulation suivant.
Mais WTF, c'était quoi le problème ?!

On nous balance des pseudo pistes cyclables, avec du marquage glissant, plein de poussière, les branches d'arbres non-coupées, des intersections tous les 100m où il faut prendre le passage piéton à pied, où les bordures de trottoirs font 10-15cm de haut (n.b. : ça représente 2-3 fois la hauteur du pneu ; vous vous verriez avoir des marches de 60cm sur la route en voiture !!??!!), partagées avec les piétons, où il y a des poteaux empêchant les voitures de se garer mais entre lesquelles il faut zigzaguer.
Bref on nous sort ça juste parce que les BAR (Boîte À Roues, comme on dit dans le jargon motard) ne veulent pas cohabiter avec d'autres véhicules qui sont à la fois plus rapide, plus écolo et moins cher.

Je deviens de moins en moins tolérant face aux automobilistes qui cherchent des bonnes excuses pour imposer leur système.
Et donc je n'accepte plus ceux qui me font la leçon alors que la dernière fois qu'ils ont mis leur derche sur un biclou c'est pour accompagner les enfants au square lors des vacances estivales.

Oui je vide un peu mon sac ici :-D mais c'est parce que je me défend de le faire sur la route. Ça me rappelle l'autre fois où j'ai toqué à la fenêtre d'un des susdits klaxonneur et le premier mot qu'il me dit c'est « oh ! on va pas s'embrouiller ! ». Bah non : quand je parles à un automobiliste, c'est avec toutes les politesses, sourires et arguments factuels possibles ; les autres méthodes sont vouées à l'échec.

En particulier cette image : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/Tyre_and_Rim_Technical_data_01-fr.svg

Il y a 3 notations différentes pour les pneus de vélo — on trouve par exemple : 

1. Notation ISO / ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) : 37-622 ; le premier chiffre étant la largeur, le second étant le diamètre intérieur (jante).
2. Notation française : 700 × 35C ; le premier chiffre étant le diamètre extérieur, le second la largeur. C'est donc pas loin de la notation ISO.
3. Notation en pouces : 28 x 1 5/8 x 1 3/8 ; le premier étant le diamètre extérieur, le second la hauteur du pneu (facultatif) et le troisième la largeur du pneu. Bref, un mélange d'un peu tout…

Today I want to show you how to pitch a tarp using your bike instead of poles. Typically, I'll tie to a tree, but sometimes I want to camp in the open with a...

Le croisement de 2 mondes excellents :-D

Excellent cet article. Je retiens :

• « Les pistes cyclables ne sont obligatoires pour les vélos que si elles sont indiquées d’un panneau rond. »
• « Le cycliste […] [a] le droit de rouler au milieu de la chaussée. ». Cf article R412-9 du code de la route : « un conducteur de cycle peut s'écarter des véhicules en stationnement sur le bord droit de la chaussée, d'une distance nécessaire à sa sécurité. » (depuis le 5 juillet 2015)
• « [Les] véhicules motorisés […] disposent d’une autorisation de chevaucher la ligne blanche pour pouvoir doubler. » Cf article R412-19 : « leur chevauchement est autorisé pour le dépassement d'un cycle dans les conditions prévues par l'article R. 414-4. »
• « le piéton est toujours prioritaire. »
• « Les cyclistes peuvent prendre à contresens les voies à sens unique sous certaines conditions. Que soit indiquée au sol une bande cyclable (et un panneau les autorisant) [ou] si un quartier est en "zone 30", c’est normalement autorisé partout. "Si la localité ne précise pas que le double sens cyclable est interdit en zone 30, on peut considérer qu’il est autorisé", selon Ludovic Duprey. »
• « Le cycliste peut-il griller les feux rouges ? Comme tous les usagers de la route, il doit respecter les feux tricolores. »
• « Comment doit s’équiper le cycliste ? Il n’y a pas de tenue obligatoire […]. En revanche, le vélo en lui-même doit posséder quelques éléments de sécurité : freins, sonnette, éclairage et catadioptres. »

via https://shaar.libox.fr/?Gz7lyA

Je re-shaarlinke en transcrivant :

« Pourquoi le port du casque à vélo, souvent présenté comme une évidence de sécurité, doit rester un choix individuel et certainement pas une obligation:

1. les casques vélo sont fait pour protéger de chutes à vélo (VTT, vélo de route) mais insuffisants en cas de collision d'une voiture de 1 tonne à 50km/h. En fait il faudrait un casque intégral de type moto pour être efficace.
2. Les piétons sont autant vulnérables que les cyclistes, pourtant le port du casque pour eux n'est jamais envisagé pour eux.
3. Lors d'accident, les automobilistes sont fréquemment victimes de traumatismes crâniens. D'ailleurs les coureurs automobiles portent des casques intégraux. Mais là encore le port du casque en voiture de tourisme n'est jamais envisagé.
4. Dans les pays où la pratique du vélo est fréquente (Danemark ou Pays-Bas) les cyclistes urbains portent rarement un casque.
5. Dans les pays où le port du casque est obligatoire, la pratique du vélo a baissé (Australie). Or la baisse du nombre de cyclistes engendre une hausse des accidents les concernant. Parce que les motorisés font plus attention aux cyclistes s'il en voient souvent et partout.
6. Dernier point controversé mais souvent évoqué: porter un casque et plus généralement avoir l'air d'un cycliste aguerri induit une moindre prudence de la part des motorisés. Dit autrement, les conducteurs identifient un cycliste non casqué comme débutant et font plus attention. »

— via http://liens.howtommy.net/?AmLPRA

J'aime bien ce site qui reprends tous les "clichés" autour du vélo pour les démonter gentiment un par un !

Et c'est en CC-BY-SA-NC !

Génial ce système de récupération pour créer un crochet à partir d'éléments du vélo ; à savoir un rayon et la chambre à air.
Lien vers les différentes étapes et l'usage :

• « Les 5 étapes de la fabrication du crochet pour tendeur à partir d'un rayon en inox. » : http://wiklou.org/wiki/Fichier:Crochet_final_tendeur_chambre_%C3%A0_air_04.jpg
• « La 6ème étape est de recourber l'épingle formée pour que le crochet s'adapte au diamètre des tubes du porte-bagages. » : http://wiklou.org/wiki/Fichier:Crochet_final_tendeur_chambre_%C3%A0_air.JPG
• « Pour que la longueur du tendeur soit réglable, il faut passer la chambre à air comme sur la photo. » : http://wiklou.org/wiki/Fichier:Crochet_pour_tendeur_-_d%C3%A9tail_passage_chambre_%C3%A0_air.JPG
• « Crochet et tendeur en action. La longueur du tendeur est réglable en tirant ou relâchant le petit brin (ici avec un nœud). » : http://wiklou.org/wiki/Fichier:Crochet_tendeur_chambre_%C3%A0_air_en_action.JPG

Beuark, ça me débecte de voir ça !!!

Si au moins les gens pouvaient se rendre compte qu'ils conduisent un tank.
Si au moins ils pouvaient faire l'expérience même ponctuel, mais répétée, du vélo en ville.
Depuis le jour et j'ai été à 2 doigts de finir sur un capot (en tant que piéton), et bien je peux dire que je redouble d'attention en ville ; ce qui n'empêche pas de "me faire plaisir sur voies rapides.

via https://fralef.me/links/?dQU2_A

Très intéressante analyse de la situation des cyclistes face aux autres usagers de la route.

Merci phyks, qui nous gratifie d'une petite application en ligne permettant de voir les stations vélib pas loin. C'est franchement pratique.

A noter, l'application open source OpenBikeSharing https://f-droid.org/repository/browse/?fdid=be.brunoparmentier.openbikesharing.app le permet également.

Wow, je reste toujours impressionné par ces figures effectuées dans les airs : c'est fou la force que le type a mis initialement dans son vélo pour que, lorsqu'il vol, il puisse tirer suffisamment sur le guidon pour faire un back flip autour de son vélo...

(amusant, c'est un "Image GIF" en *.jpg...)

Ça c'est de la bonne idée :

• on pose son vélo contre un support ;
• on démanche la partie basse du cadre ;
• on fait pivoter les extrémités du cadre démanchés ;
• on sort la loooooongue tige de selle ;
• on passe la tige au niveau de la fourche avant et du pédalier dans les parties démanchées ;
• on verrouille ;
• roulez jeunesse !
• (ou plutôt marchez ! ;-) ).

Quelle bonne idée. Après j'ai peur que ça soit un peu cher et que les concepteurs (sont-ce les premiers?) se fassent piquer le principe.

Pas mal ça ! Ça va bientôt me servir !

Pas mal ce site. Je l'avais déjà vu. On pourra juste regretter qu'ils ne mettent pas à disposition d'API et que les applications (mobile ou serveur) qui s'interface avec le site ne sont pas appréciées.

On peut donc comparer le prix de son carburant dans son département.
Je me suis donc amusé à regarder ce que cela m'apporte/me coûte, dans mon cas.

A ma station habituelle, le diesel est à 1.304€/L. Dans la station la moins chère de mon département, le carburant est à 1.285€/L. Sur un plein de 45L, j'ai dans un cas un coût de 58.68€ et l'autre 57.825€.
Bon. Mais la station la moins chère si situe à 12km de l'autre (merci http://osrm.at ). 12km à une conso de 5L/100km ça fait 0.6L de consommé. Au coût de la station la moins cher, ce carburant aller-retour va me coûter 1.542€.

Ainsi, la différence entre mon plein « courant » et le plein le moins cher (58.68€ - 57.825€ = 0.855€), mon gain est inférieur à mon coût pour le déplacement supplémentaire.

==> Résultat, je vais arrêter de me prendre la tête pour trouver le carburant le moins cher !
(Et surtout je vais reprendre mon vélo : http://orangina-rouge.org/blogotext/index.php?d=2012/07/25/15/12/30-pensee-du-jour---les-joies-de-la-petite-reine )

Pas trop lu l'article mais je voulais réagir à la remarque de "famille-michon" (cf http://famille-michon.fr/links/?6Uborw ).

J'avoue que c'est souvent les piétons et les autres cyclistes qui m'ont le plus emmerdé lorsque moi même en vélo. Les véhicules dont j'avais le moins peur ? Les bus et les camions. Car lorsqu'ils voient un cycliste (encore faut-il se laisser voir !), ils savent que nous sommes vulnérables alors qu'ils pourraient nous rouler dessus sans s'en rendre compte.

Toujours est-il qu'il m'arrive de rouler au milieu de la route : cf http://orangina-rouge.org/shaarli/?pjBjEQ

Un site sympa avec des infos et pas mal de test de matériel apparement qui concerne à la fois l'escalade, la rando et aussi le VTT. Le "outdoor" en définitive...

« Certains préfèrent pointer la vétusté des vélos qui ne pourraient supporter des charges supérieures à 118 kilos dans une ville où 58 % des habitants sont obèses ou en surpoids. »

Je n'ai rien contre les gens en surpoids (hein, on se comprends), mais sérieusement, combien de personne faisant + de 118kg vont emprunter les vélos ???
C'est comme dire qu'une salle de sport n'est pas accessible aux personnes en fauteuil roulant...

Document très intéressant dont je me permets l'extrait suivant :
« Pour les 75% d’accidents qui se produisent de jour sur route, la typologie est la suivante :

• 50% sont des cyclistes heurtés à l’arrière ou renversés par un véhicule qui les double.
• 17% se produisent à une intersection avec 80% de refus de priorité du cycliste
• 14% sont des collisions frontales avec des véhicules qui se sont déportés sur la voie de gauche
• 14% sont des cyclistes qui ont chuté ou ont perdu le contrôle de leur vélo en descente.
  Il reste quelques cas particuliers tels des accidents sur ronds-points ou collision entre cyclistes. »