Puisque l'autre jour alors que j'étais en vélo, je me suis fait klaxonné par une [personne conduisant une] voiture car « j'aurais pu être + courtois » et la remercier, alors qu'elle me laissait passer. Alors étant donné que je n'ai effectivement rien trouvé dans le code de la route, je transcris ces conseils :

• Gardez votre calme en toutes circonstances
• Respectez les interdictions de stationnement et les emplacements réservés [autrement dit : respectez les droits des autres]
• [Ralentissez et] pensez à céder le passage même si vous êtes prioritaires
• Remerciez en faisant un petit signe de la main, que vous soyez au volant ou à pied

(pourquoi ils ont mis un « ! » à la fin de la dernière phrase ? pour insister sur les piétons ? serait-ce des automobilistes frustrés ?)

Pour aménager son véhicule facilement

Dans le Rapport Pichereau :

« Rien n'a plus de degrés de liberté que la réalité ».
— Elon Musk

Je cite :

Despite its name, FSD (Full Self-Driving) is not an autonomous driving system. Drivers are required to stay vigilant, keeping their eyes on the road and their hands on the steering wheel.

Traduction :

En dépit de son nom, le FSD (Full Self-Driving) n'est pas un système de conduite autonome. Les conducteurs doivent rester vigilants, en gardant leurs yeux sur la route et leurs mains sur le volant.

Donc on n'a toujours pas de véhicule automatisé de niveau >1 ; rappel.

« Si t'as pas peur en tant que pilote sur la Nordschleifein, soit tu mens, soit tu ne vas pas assez vite. »
— Jackie Stewart

@26' : Lolo démontre un truc qui me renverse. Avec un véhicule électrique, je me suis toujours dit «ah mais si tu tombes en panne, c'est la galère, tu peux pas (en tout cas ce n'est pas encore démocratisé) prendre un jerrican et aller à la première station essence ». Mais en fait, en électrique c'est encore + simple : c'est comme quand je suis en galère d'eau lors d'une balade en vélo : suffit de demander aux gens : tu prends un rallonge et pof! tu charges suffisamment de quoi rejoindre une station de charge + importante ! Easy!

Intéressant ces questions sur les voitures autonomes ; travaillant un pied dans le domaine, je confirme qu'il est difficile de parler de voiture "autonome" aujourd'hui (en passant la forme de voiture "automatisé" est sujet à discussion également (et pour le moment je préfère cette dernière).

Opinion: Les voitures autonomes actuelles ne sont pas autonomes. Au mieux, elles ont des technologies d'assistance au conducteur plus ou moins avancées.
Il y a un test simple pour avoir si une voiture est vraiment autonome: Est-ce que vous pouvez lui indiquer la destination et dormir dedans jusqu'à l'arrivée ?
— sebsauvage

En effet, selon le tableau simplifié des niveaux, dans ce cas on serait en niveau 4 (ce qui correspond à l'imaginaire collectif quand on parle de "voiture autonome").

Je verrais d’ailleurs bien (pas que je le souhaite spécialement) des voies uniquement destinées à des véhicules autonomes, un peu comme on voit apparaître des voies pour les bus, ou des voies interdites au camions.
— Le Hollandais Volant

Dans ce second cas, on oscillerait entre le niveau 1 et le 3. Car pour accéder à cette section dédiée, il faut sortir de chez soi ; prendre des petites rues ; puis des axes plus importants afin d'arriver à cette section où l'on pourrait imaginer du niveau 4.
Alors que dans le niveau 5, c'est juste que l'on possède son taxi garé chez soi.

J'aime bien le parallèle avec les ascenseurs : aujourd'hui on ne se pose plus la question mais en effet il y a eu l'apparition de la technologie puis on est arrivé à quelque-chose avec une auto⋅nomi⋅matisa⋅tion de plus importante. Mais il faut reconnaître que même si on a des métros automatiques, cela fonctionne dans des environnements (en « 2 dimensions ») très très contrôlés : hier j'étais dans une voiture ayant le “lane control” et en arrivant à un péage on a eu le droit à un bel écart sur le côté car y'avait des anciens marquages recouverts de noir qui, sous la pluie, avait été reconnu comme notre voie… Tout ça pour dire que l'environnement routier est très complexe ! (cf le cas où une Tesla s'arrêtait parce qu'un panneau stop était présent sur une publicité…).

PS : mon avis étant que l'on n'aura pas une démocratisation du niveau 3 avant 2030. Et le niveau 4 ne pourrait être commercialisé réellement que 10/15 ans après…

1. Une voiture
2. Une carte grise
3. Carte grise au nom de A., à l'adresse B.
4. Demande de changement d'adresse pour passer de B. à C.
5. Requête faite par D. (pour le compte de A.)
6. Besoin d'un code confidentiel.
7. Le code confidentiel sera envoyé à l'adresse B.

Mais whaaaaaaaaaaaaaaat !

Bordel de merde, je veux indiquer l'adresse C. !!!!!

Bon bah, j'aurais essayé…

À partir de cet été, quand je mettrai un pneu de ma voiture dehors, je serais en illégalité*…
Alors j'ai regardé si j'ai le droit aux aides (je n'y crois pas trop mais bon). Alors je passes d'un véhicule diesel à [hop, petite recherche leboncoin avec 2-3 filtres #kivonbien] disons une Dacia Sandero 1.4L essence/GPL de 2010 émettant 153g/km de CO2 ; j'ai trouvé un modèle avec 125000km pour 4000€ (ce qui me semble honnête).

Et bah même en mentant concernant le plafond de rémunération, et bien je n'ai pas le droit, même au 1500€.
Et puis en voulant vérifier, je découvre que l'annonce LBC indique Crit'Air 1 alors qu'elle serait plutôt niveau 2…

En bref ==> soit t'es riche, soit tu prends ton vélo !

Édition : Je reste conscient que la pollution de l'air tue 48000 personnes par an, je n'aime pas les voitures en général. Mais il y a des situations où une voiture reste pratique ; j'en ai une et lors de son achat, je n'aurais pas pu imaginer qu'il serait interdit de rouler avec 10 ans plus tard. Et puis en regardant quelques actus en passant, je découvre que les Crit'Air 2 devrait être interdits dans 2 ans…

Édition 2 : En regardant un peu les tarifs, je vois que Sixt lance une offre qui s'appelle Sixt+ : tu t'inscris pour 200€ (100€ en ce moment), tu payes un forfait mensuel — par exemple 390€ pour une Fiat 500 — et tu disposes d'une telle voiture quand tu le souhaites. Why not. J'ai regardé le prix d'une 308 chez eux louée pour 1 mois ; ça revient à 500€ environ… À méditer…
==> Sachant que j'ai pas mal d'agences dans un rayon d'action accessible en vélo, vu mon usage occasionnel d'une voiture, ça pourrait être une solution. Car en plus, si je fais toutes les révisions à prévoir sur la voiture actuelle (j'ai une idée de la liste mais je ne vais pas l'écrire ici, sinon je vais me faire peur (je vais convertir ça en nombre de vélos et je vais être triste)), y'en a pour quelques billets roses.

Édition 3 : Je regarde chez eux la location en aller simple, hé bien pour un Paris-Lyon sur la journée, ça reste dans les 200€ pour une Fiat 500 (dans laquelle le vélo ne pourras certainement pas rentrer…), auxquelles il faut ajouter les 80€ de péage+essence usuels…
Sachant que pour un même trajet Oui-SNCF propose dans les 40/50€ le trajet (mais impossible avec un vélo non-démonté :-( ).
Bref : méditation en cours !

*Édition 4 : Ah ! en fait, c'est juste une extension des niveaux Crit'Air impactés ; les modalités restent les mêmes : cette ZFE n'est applicable que du lundi au vendredi, de 8h à 20h. Une blague ! :-D

C'est bien : on commence à définir dans quelles conditions ne pas utiliser les modes semi-automatiques sur les véhicules modernes.

• Le niveau 0 : pas d’autonomie, aucune assistance
• Le niveau 1 : assistance à la conduite, eyes on-hands on
• Le niveau 2 : automatisation partielle, eyes on-hands off
• Le niveau 3 : autonomie conditionnelle, eyes off-hands off
• Le niveau 4 : autonomie élevée, eyes off-hands off-mind off
• Le niveau 5 : autonomie élevée complète, driverless

Nous avons affaire à une technologie intéressante, car elle pourrait aider à préserver le bon fonctionnement des futures voitures Apple. Les verres fissurés du pare-brise et des fenêtres pourraient en effet laisser entrer l’air et l’humidité dans l’habitacle de l’auto, ce qui pourrait alors affecter la fiabilité de son système électronique, dont la fiabilité du système de conduite autonome.

En mode « branlette intellectuelle » pour choper des budgets d'innovation, ils sont proches des étoiles là ! 

Quelque 20 % des accidents mortels ont eu pour cause l’inattention, qui devient le troisième facteur derrière l’alcool, les drogues et médicaments d’une part (21 %), et la somnolence et la fatigue d’autre part (21 %), mais désormais devant la vitesse excessive (16 %).

Cela ne me surprend pas ; mais ça va mieux à dire en voyant que des études vont dans ce sens :

Apple CarPlay et Android Auto sont "aussi pire" pour la conduite que d'écrire un SMS au volant.

Je m'étais déjà fait la réflexion : dans ma voiture, si je veux changer le chauffage, modifier le volume, changer de musique, baisser les vitres, etc. Je peux faire tout cela sans quitter la route des yeux. Je n'ai jamais réussi à m'habituer aux voitures où tout se gère au tactile. Y'a qu'à voir notre vitesse de frappes sur un clavier tactile et un clavier à touches ; c'est incomparable car le retour haptique est une information très pratique.

Alors… on a une voiture, avec 2 places, qui peut rouler sur route, qui fait 69ch, en boîte automatique, qui roule à 158kph, qui atteint 100kph en 12s et…
… qui…
… consomme…
… 1L/100km !

Pourquoi on se casse encore le cul à préparer des voitures qui consomment toujours autant qu'il y a 10 ou 20 ans ; voire que l'on construit des engins de 2 tonnes bardés de conneries électroniques, juste pour le confort d'être installé dans un salon roulant en consommant 8L-10L/100km mais avec tous les gadgets qui nous font bander.
Bref… vive les SUV achetés en LDD !… :-(

C'est pas mal ça : Blablacar a contacté tous les départements français pour initier en 2018 un recensement des aires de covoiturage. Évidemment cela sert leur commerce mais libérer ces données est une démarche intelligente et pertinente de leur part.
Par ailleurs, un billet sur leur blog : https://blog.blablacar.fr/blablalife/blablafamily/evenements/carte-aires-covoiturage
Et une carte Google avec les informations réunies : https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1jEswFSZSgpUweLz98L7YomkpUOHrRP76&ll=47.25911072014649%2C0.9219847151373415&z=5

Extrait de la page :

Ce fichier est l'agrégation de tous les fichiers envoyés par les collectivités locales.
Il s'agit d'Aires de covoiturage officielles et de parkings existants identifiés par la collectivité locale comme propice au covoiturage (Il peut s'agir par exemples de parkings de supermarché ou de places publiques)

Certaines données sont systématiques pour tous les points renseignés:

• Nom,
• Adresse
• Géolocalisation lat/long en WGS84
• Type de parking
• Source

Certaines données sont non systématiques car partagées uniquement par certains départements :
Connexion transport en commun,

• prix,
• horaires d’ouverture,
• propriétaire,
• lumière,
• parking à vélo,
• nombre de place dont places PMR.

Depuis un an et demi, l'équipementier automobile français Valeo lui aussi teste ses véhicules autonomes sur autoroute, sur les départementales et même dans la ville de Paris.
D'après Guillaume Devauchelle, directeur de l'innovation de Valeo, « cela nous permet de tester des situations compliquées, dans lesquelles il est impossible de respecter le code de la route, par exemple, si on ne veut pas rester bloqué. »

What?!

Des véhicules autonomes qui ne respectent pas le code de la route…

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Le comportement voiture+conducteur complètement passifs visible dans cette vidéo est vraiment désolant. Dommage que l'on n'ait pas de vue complémentaire — en espérant qu'il y en ait car je n'espère pas que le système ne se base pas que sur le visible.

Enfin, ce qui m'attriste le plus, ce sont les commentaires…

En même temps quelle conne cette femme qui traverse en plein milieu de la route et de la nuit et qui ne voit même pas les phare de la voiture ? Ces surtout la faute de cette conne et non de la voiture !

Qu'est ce qu'elle foutait sur une voie tres mal eclairée et hors passage piéton! !? Ben elle voulait se suicider! Point barre!

Volvo c'est solide

la femme qui compte sur les autres usagers pour assurer sa sécurité (ce qui est de plus en plus courant, au moins elle ne le fera plus, elle)

C’est totalement de la faute de la femme en vélo, une debile, sa en fera un de moins. Je plaint UBER qui se prend une sale pub pour quelque chose que rien n’aurait pu changer. Meme si la voiture decide de faire quelque chose, se serait non seulement la mort pour la débile, mais mais peut etre aussi du passager avec un tonneau ou un choc contre un mur etc... Dire qu’il y a des gens qui doivent dire « pauvre femme ».

2017-03-26T10:40 Edit : complément d'info sur le site Développez ; tldr : la voiture aurait dû réagir (soit automatiquement, soit en avertissant le conducteur), au moins amorcer un freinage pour a minima réduire l'impact.

Un joli tableau récapitulatif avec les contraventions de la 1e à la 5e classe qui indique l'article du code de la route correspondant, le montant de l'amende, le nombre de point retirée, l’éventuelle suspension du permis et l'immobilisation du permis.
On pourra voir :

• « Défaut de maîtrise de vitesse » (càd excès de vitesse mais non relevé par un appareil) : aucun retrait de points.
• « Refus de serrer à droite par conducteur sur le point d'être dépassé » : 2 points.
• « Usage d'un appareil dans le champ de vision (écran) vidéo sauf GPS » : 3 points.
• « Dépassement dangereux » : 3 points.
• « Changement important de direction sans avertissement préalable » : 3 points.
• « Conduite en état alcoolique » : 6 points.
• « Arrêt et stationnement gênant » : immobilisation du véhicule (si conducteur absent).
• « Contraventions commises par les piétons » : amende de 7€.

La page pour demander une photo lorsque l'on a été pris par un radar ; à utiliser dans le délai des 45 jours avant majoration.

Trouvé via https://easy-rad.org/faq/ , le site qui permet de contester toutes les amendes pour excès de vitesse (sanctionné par un radar automatique uniquement, pas par un agent).