1. Repas : 1,2t
2. Avion : 606kg
3. Textile : 84kg
4. Numérique : 76kg
5. Déplacement : 0kg

Résultat : 5.2t de CO2e/an

Cf https://orangina-rouge.org/shaarli/shaare/0DNR6w (un peu) et surtout https://orangina-rouge.org/shaarli/shaare/F-tpBg où j’étais à 4.5t

Le watt est une unité de puissance, le joule d’énergie (=1W pendant 1 seconde), 1kWh (1000W pendant 3600 secondes) =3600kJ.
chaleur massique de l'eau : 4.18kJ/kG (4.18J/G)
formule pour Q (en kJ), M (en kG), C (capacités thermique massique),
D=delta t° en degré (K ou °C)
Q=MCD= résultat en kJ
pour des kWh diviser par 3600
exemple : 300L d'eau (=300kG) de 10°C à 60°C
Q= 3004.1850=62700kJ soit 17.42kWh

via http://shaarli.guiguishow.info/?f06rXA, https://ecirtam.net/links/?ci-Ibw, et https://www.tiger-222.fr/links/shaare/42jPcA

BonPote a proposé un calculateur d'empreinte "carbone" pour les ferrys.

Pour mon Toulon<->Ajaccio :

• 214kg CO2e pour 266km, valeur par défaut
• 190kg, pour une nuit de traversée (durée/vitesse impactantes?)
• 330kg pour un voyage seul
• 188kg car ne transportant pas la voiture
• 68kg car n'ayant pas de cabine
• 30kg CO2e car n'ayant pas utilisé les services à bord

C'est intéressant d'avoir déjà l'ordre de grandeur, et de remarquer tout ce qui peut influencer le calcul. Même si cela a ses limites cela permet de donner une certaine confiance dans la valeur fourni tout de même.

En comparaison le calcul du même trajet en avion me donne 84kg CO2e (à multiplier réellement par un facteur 2 ou 3 pour prendre l'ensemble des impacts autour du vol).
Et là je suis surpris de voir que l'on est dans le même ordre de grandeur, voire selon les paramètres on a des valeurs qui se recoupe.

Alors certes c'est un unique calcul très indicatif. Il faudrait prendre en compte l'ensemble du trajet (voiture/train/transports en commun avant/après). Mais je me rends compte que mon raisonnement initial ne tient pas :-( . Petite déception ; mais néanmoins content d'avoir une conclusion pertinente.

La lecture de cet article il y a quelques semaines m'a fait tilt! dans la tête.

Dans une certaine mesure je fais attention à ma consommation globale, et en particulier ici, celle d'électricité. Pour des raisons financières, écologiques, idéologiques et pratiques.
Ainsi cela fait plusieurs années que je retarde au plus tard dans la saison l'allumage des radiateurs chez moi. Cela m'amène à passer d'une température confortable, à acceptable en mettant pull et couverture, à quelque-chose d'ingérable. En dessous de 17°C je ressens le froid au quotidien (à 18°C je me sens encore bien). Et le pire c'est pour le télétravail : sous les 19°C c'est difficile d'être à l'aise.

J'habite en location un appartement au rez-de-chaussée, de type F2 ; avec en-dessous le parking sous-terrain, et sur la largeur la cage d'escalier (non-chauffés donc).
Après un relevé régulier de mon compteur, en particulier lors de transition d'allumage/extinction du chauffe-eau, des radiateurs ou du frigo, j'ai pu remarquer une différence notable de consommation : en moyenne (heures pleine et creuse) chauffer mon air dans les différentes pièces en modérant la température me coûte 5€ par jour (14kWh environ). Soit sur une période de 100 jours (15-déc/15-mars) un surcoût de 500€.

Un chauffage radiant ne chauffe pas l'air mais n'a pas d'inertie. Je peux (je suppose) chauffer moins longtemps, quitte à ce que la puissance nécessaire soit plus importante. Il y a des modèles à 700W qui suffisent pour des petites pièces. À raison de 7h par jour (en comptant télétravail éventuel, et la présence le WE), ça fait un coût de chauffage d'environ 100€.

Sachant que l'on trouve des petits modèles de qualité aux alentours de 100€, cet investissement serait amorti en à peine 1 mois !
D'autant + que j'en serai propriétaire : en quittant l'appartement, j'emporte ce confort avec moi. Et aussi je peux imaginer l'utiliser en extérieur ou autre.

Je dois prochainement me rendre en Corse depuis « le continent ».
J'ai envie d'avoir un moindre impact écologique pour ce transport, d'autant + que « j'ai le temps » donc j'accepte que le trajet soit + long et avoir à jouer d'« intermodalité ».

Je cherche encore + profondément à comparer deux trajets, ne serait-ce qu'à titre indicatif mais avec des méthodes uniformes :

1. Avion du point A au point B
2. Train du point A à un port/point C ; bateau du point C au point B.

Calcul pas compliqué mais autant c'est facile d'avoir la comparaison train/avion/voiture ; autant avoir le bateau dans l'équation est compliqué.

Néanmoins là j'ai trouvé une page intéressante qui recense l'énergie nécessaire pour permettre à une personne de parcourir 100km (si j'ai bien compris). Ce qui donne :

1. Marche = 6.1kWh
2. Vélo = 3.2kWh
3. Voiture thermique = 61kWh
4. Voiture électrique = entre 8.6 et 16kWh
5. Autocar = 20.9kWh
6. Bus (urbain je suppose ?) = 47.7kWh
7. Moto = 51.2kWh
8. Avion = 52.3kWh
9. Train = 11kWh

Et la même mais ordonnée :

1. Vélo = 3.2kWh
2. Marche = 6.1kWh
3. Train=11kWh
4. Voiture électrique = entre 8.6 et 16kWh
5. Autocar = 20.9kWh
6. Bus (urbain je suppose ?) = 47.7kWh
7. Moto = 51.2kWh
8. Avion = 52.3kWh
9. Voiture thermique = 61kWh

Bon… Y'a pas photo !
Mais je n'ai toujours pas ma réponse :-D

Voir aussi cette image (tirée de l'article) qui présente que seuls ~5% de l'énergie contenue dans l'essence sert au roulage d'une voiture :-o

Enfin, je suis content de voir confirmer une information que j'avais lu ailleurs : pour une distance donnée, marcher nécessite 2 fois + d'énergie que le même parcours en vélo. Associé au fait qu'un vélo roule environ 4 fois + vite que marcher ==> à énergie+temps égaux, on va 8 fois + loin en vélo qu'à pied. Exemple, si je vais à pied à la boulangerie à 1km de chez moi, avec un vélo je peux aller à celle qui est à 8km… sans transpirer + !
(am I right?)

Aaaah la sérendipité… Je cherchais des informations sur le phénomènes liés aux "aliments mucogènes" et je tombe sur diverses façons de calculer avec les mains :

1. La plus commune (pour "nous" du moins) : un doigt levé = 1 unité. On peut compter de 0 à 10 avec 2 mains.
2. J'avais découvert une technique où avec le pouce on vient toucher une phalange de chaque doigt ; 3 phalanges par doigt (hors pouce) × 4 doigts = 12 unité avec 1 main. On peut compter de 0 à 12×12=144 avec 2 mains.
3. Là je découvre le Chinese number gestures. On peut compter de 0 à 10 avec une seule main en levant les doigts : 1 avec index (I) ; 2 avec I+Majeur (M) ; 3 = I+M+Annulaire (R) ; 4 = I+M+R+Auriculaire (A) ; 5 = Pouce (P) + IMRA ; 6 = P---A ; 7 = PI--- ; 8 = PIM-- ; 9 = PIMR- ; 10 = poing fermé, aucun doigt levé. On peut donc compter de 1 à 100 avec 2 mains.
4. Le Finger binary : évidemment, on calcule en binaire. On a donc 2^5=32 unités par main ; on peut donc aller de 0 à 2^10=1024.
5. Et là le Chinsanbop qui permet, à la manière d'un boulier, de calculer de 0 à 99.

J'adore !

Cela me fait penser à la technique pour les tables de multiplications (pour des paires de chiffres entre 5 et 10 inclus) à la main et qui est infaillible.

En fait l'article suivant de Wikipédia en français résume bien les choses aussi : https://fr.wikipedia.org/wiki/Dactylonomie :-)

Attention : billet sombre.

En réponse à ce shaarlink que j'ai écrit taggué covid19 y'a presque 3 semaines.
Chaque jour je regarde un seul chiffre pour me faire mon estimation, me raccrocher à du factuel. Le nombre de décès par jour dû au coronavirus. C'est le seul que l'on sait bien mesurer, représentatif d'une situation (si dramatique soit elle), et dont la mesure ne varie pas dans le temps ni n'est altérée par d'autres calculs ; enfin sur le territoire national son interprétation est assez homogène.

De ça, je mets ça dans un tableur, et je regarde l'évolution journalière : quel pourcentage de nouveaux morts quotidien nous avons. Au début on tournait autour de +30% de nouveaux décès par jour (+0% signifie que l'on est stable et que l'on peut amorcer le "flatten the curve") ; actuellement (en moyennant sur 5 jours pour donner une tendance) on est à + 13% morts par jour. Comment le lire ? Hier par exemple on avait 89 morts, aujourd'hui on en a 100 et demain 113.

En 2012, je lisais ce super article de Sam & Max sur notamment « La fonction exponentielle, dans votre vie de tous les jours » introduit de la façon suivante :

Quand vous lisez un truc comme ça dans la presse :
« Le prix de l’essence a augmenté de 3 % par an »
Vous vous dites “oh, bah ça va”
Et puis l’année suivante:
« Le prix de l’essence a doublé depuis les années 90. »
Et là vous criez “tous des bâtards, sauf papa parce qu’il est chauve”.
Vous aurait-on menti les années précédentes ? Nein. C’est toute la beauté de la croissance continue, un phénomène mathématique facile à étudier.

Alors forcément, j'ai appliqué ça à mes chiffres. Aujourd'hui 5532 morts dû au covid. Augmentation de 13% stable durant les 31 prochains jours (soit le 4 mai…) nous donne un total de 216389 morts dans notre pays. Soit 0,32% de la population. En gros : vous prenez une population de 250 personnes, dans 1 mois y'en a une qui sera morte à cause de ce virus (on est environ 700 dans mon entreprise) ! Évidemment pour ce petit quart de millions de morts en France, y'aura certainement 10 ou 50 fois plus de personnes touchées (soit plusieurs millions d'infectés).

Bref : attendez vous dans les prochains jours à connaître de plus en plus de monde vraiment concerné par cette maladie.
Bref 2 : continuez à faire gaffe pour que l'on essaye de « diminuer cette augmentation ».

• Sources des chiffres : https://fr.wikipedia.org/wiki/Pand%C3%A9mie_de_Covid-19_en_France#Statistiques .
• Méthode de calcul : la règle de 3 dans un tableur LibreOffice
• Mes relevés ne prennent pas (encore) en compte « au moins 2 028 personnes décédées hors des hôpitaux d'une cause attribuée au Covid-19. » (cf les notes du tableau pointés par le lien wikipedia juste au-dessus)

Phase de montée :
Après avoir calculé la dénivellation et mesuré la distance horizontale, le temps de montée s’évalue comme suit :
Temps de montée (heures) = dénivellation (en m) /400 + distance horizontale (en km) /4 + les temps de pause.
Phase de descente :
Le temps nécessaire est le plus souvent estimé au quart du temps de montée.

Intéressant ça pour se donner une idée du temps de progression en montagne ; par contre je ne sais pas à quel moyen de déplacement ça s'applique : ski de rando, marche, raquette ?

J'ai toujours été surpris par cette idée : "1000 kJ : c’est l’énergie contenue dans 40 grammes de chocolat noir et exploitable par l’organisme. C’est aussi l’énergie cinétique d’une voiture lancée à 125 km/h sur l’autoroute".

Je vais reprendre ma tablette de chocolat préféré : 100g de noir Extra Poulain. Son emballage indique 2120kJ/510kcal. C'est beaucoup ; c'est + qu'un big mac* !
On a donc 2'120'000J disponible.

Prenons une voiture de 1000kg (1 tonne). Elle roule à 100kph soit 27.7m/s.
On a donc 50027.727.7=383'645J.
Combien de voitures pour ma tablette de chocolat ?
Il y a autant d'énergie dans 5,5 voitures roulant à 100kph que dans ma tablette de chocolat !!!
J'adore !

NB : mon chocolat http://fr.openfoodfacts.org/produit/3538280000016/poulain-noir-extra

• Edit 20150517T1445, en fait un big mac, c'est 509kcal : https://www.mcdonalds.fr/produits/sandwichs/big-mac
  Edit 20150518T1940, pour Kevin Merigot http://www.mypersonnaldata.eu/shaarli/?4YF2mA : on parle bien d'énergie, pas de puissance. Donc la durée ne rentre pas dans l'histoire. En bref, mon estomac capte autant d'énergie à digérer 20g de chocolat qu'il ne s'en dissipe dans la collision de 1 voiture à 100kph contre un mur en béton (NB : la conversion 5voitures>1voiture vs 100g chocolat>20g).

Yeaah ! Un outils de comparaison de feuilles de calcul ; pour Excel en somme.

Et c'est une alternative LIBRE* à Synkronizer : http://alternativeto.net/software/synkronizer/?license=opensource . Merci (encore une fois) au site AlternativeTo !

Permet de faire soit des "Quick Compare", soit des "Full compare" (sur tout le classeur). Cela se base sur (semble-t-il) des macros et produit donc avec les outils Excel par défaut ; cela laisse supposer une bonne compatibilité.

• : libre et relativement à jour (dernière mise à jour février 2015)

Suite à la lecture de savez-vous faire une bonne parade ( http://tl2bleau.blogspot.fr/2001/01/savez-vous-faire-une-bonne-parade.html ), je voulais regarder vite fait la vitesse qu'un grimpeur a à la fin de sa chute en fonction de la hauteur (à vitesse initiale nulle).
Ce petite site me le donne rapidement :

• 3m : 27kph ;
• 4m : 31kph ;
• 5m : 35kph ;
• 6m : 39kph ;
• 7m : 42kph ;
• 10m : 50kph ;
• 12m : 55kph ;
• 15m : 61kph.

Putain, j'aurais pas cru : 30kph quand je tombe de 3m d'un bloc, c'est beaucoup o_0 ...
Et le coup des 50kph à 10m... Je le retiendrai ! Ayant fait des chutes de près d'une dizaine de mètre (encordé bien sûr), je comprends mieux cette sensation de vitesse :-D .

Et en passant, un saut à l'élastique (comme celui que j'ai fait...) : 40m ==> 100kph. Wow, ça décoiffe !

Pas mal ce site. Je l'avais déjà vu. On pourra juste regretter qu'ils ne mettent pas à disposition d'API et que les applications (mobile ou serveur) qui s'interface avec le site ne sont pas appréciées.

On peut donc comparer le prix de son carburant dans son département.
Je me suis donc amusé à regarder ce que cela m'apporte/me coûte, dans mon cas.

A ma station habituelle, le diesel est à 1.304€/L. Dans la station la moins chère de mon département, le carburant est à 1.285€/L. Sur un plein de 45L, j'ai dans un cas un coût de 58.68€ et l'autre 57.825€.
Bon. Mais la station la moins chère si situe à 12km de l'autre (merci http://osrm.at ). 12km à une conso de 5L/100km ça fait 0.6L de consommé. Au coût de la station la moins cher, ce carburant aller-retour va me coûter 1.542€.

Ainsi, la différence entre mon plein « courant » et le plein le moins cher (58.68€ - 57.825€ = 0.855€), mon gain est inférieur à mon coût pour le déplacement supplémentaire.

==> Résultat, je vais arrêter de me prendre la tête pour trouver le carburant le moins cher !
(Et surtout je vais reprendre mon vélo : http://orangina-rouge.org/blogotext/index.php?d=2012/07/25/15/12/30-pensee-du-jour---les-joies-de-la-petite-reine )

Très bon outils de calcul de distance sur une carte !

Permet de définir son chemin point par point et d'en avoir la distance total (selon deux projections : sphériques et WSG84). Très pratique. http://osm.org ne propose pas cela et faut creuser pour trouver l'outil ad hoc sur gMaps*.

NB : permet aussi l'export en .csv, .kml et *.gpx ; pratique si on veut définir à la mano un itinéraire pour une sortie prochaine.

*Edit : et puis en plus sur gMaps on ne peut que définir en suivant une route avec le sens de circulation...