Mais…
Pourquoi « Mise à jour : 2018 » ?!

Et où est-ce que je peux trouver une carte non-interactive qui ne fasse pas 7Mo et illisible tellement elle est grande : https://www.sncf-reseau.com/fr/carte/carte-reseau-ferre-en-france ?!

Et une carte interactive qui permet de voir les gares, cliquer dessus et voir quelles sont les gares desservies avec 1, 2, 3 changements…

Je veux faire du vélo, je veux prendre le TER donc, mais impossible de planifier facilement où aller. La base ! 

To craft and care
To things well made
To the open road
To stop and go
To wider horizons
To every weather
To journeys past
To future discovery
To the everyday
To the unknown place
To freedom
To joy
To ride.

François Bonneau est le sénateur centriste, qui porte cette proposition. "On peut considérer que c'est une contrainte, mais on peut aussi considérer que c'est un geste qui peut vous sauver", soutient-il. "Pourquoi est-ce que sur le Tour de France, tout le monde porte un casque ?, lance-t-il. Il ne faut pas penser que ça n'arrive qu'aux autres !"

Oui !… bien-sûr…
Et évidemment en sport automobile, personne ne porte de casque ! Je ne savais plus où j'avais lu ça mais, en absolu, on sauverait + de vies en obligeant le port du casque en voiture :-D
Hier soir je roulais à moto dans Paris… je ne comprends plus bien ceux qui n'investissent pas dans le vélo…

Une bonne astuce à penser !

1. Hauteur de selle : pédale en bas, talon dans l'axe de la pédale, la jambe est tendue.
2. Inclinaison de selle : horizontale.
3. Avancement selle : pédalier à l'horizontale, un fil à plomb sur le genou avant (où exactement ?), doit passer par l'axe de la pédale.
4. Réglage du guidon : il ne doit pas y avoir de cassure au niveau des poignets,

La bonne posture : les bras ne sont jamais complètement tendus, le dos est droit (on pense à utiliser ses abdos !), le bassin est fixe (voire en légère rétroversion), la partie la plus large du pied est sur l'axe de rotation de la pédale. Et puis surtout : on ne dois pas avoir mal !

Intéressant ça :

Lorsqu'une piste cyclable ou une trajectoire matérialisée pour les cycles, signalisée en application des dispositions de l'article R. 411-25, traversant la chaussée est parallèle et contiguë à un passage réservé aux piétons dont le franchissement est réglé par des feux de signalisation lumineux, tout conducteur empruntant cette piste ou cette trajectoire matérialisée est tenu, à défaut de signalisation spécifique, de respecter les feux de signalisation réglant la traversée de la chaussée par les piétons.

En gros, si en vélo on arrive sur un passage piéton, on doit respecte les feux piétons (à défaut d'autres choses).

Intéressant aussi le traitement en Grand-Bretagne (avec les petits noms mignons) :

1. Zebra crossing « zèbre » : le cas classique
2. Pelican Xing « pélican » pour “pedestrian light controlled crossing” quand il y a un feu de circulation
3. Puffin « macareux » pour “pedestrian user-friendly intelligent” quand la présence du piéton a une influence sur le feu (manuel ou automatique)
4. Toucan pour “two can” quand le feu de circulation autorise 2 usagers : piétons et cyclistes (c'est ce type qui m'a amené sur le sujet)
5. Pegasus « Pégase » quand les cavaliers sont également pris en compte :-D

via https://forum.velotaf.com/topic/19182-opencyclemap-cartographie-cycliste-participative/page__view__findpost__p__244262

• chez ETRTO 37-622 veut dire diamètre intérieur de 622mm et largeur de pneu de 37mm
• chez France 700 × 23C veut dire diamètre extérieur de 700mm, 23mm de largeur de pneu ; et le C… bah c'est le diamètre intérieur, soit équivalent 622mm.

==> donc un "32C" vaut 32-622 ou presque ; on aurait plutôt 35C vaut 37-622

C'est un peu le bordel chez D4 pour les vélos de courses. Enfin, c'est vrai dans d'autres gamme aussi.
Même avec ce travail sur l'historique de la gamme de la part d'un grand forum dans le domaine, et bien la confusion peut demeurer.

Choquée, la conductrice du véhicule impliqué devait être entendue par les militaires.

Je suis d'accord avec ce qui dit sur le rivière : je suis choqué par la conclusion. Ici c'est le véhicule qui a le rôle actif, la conductrice semble impuissante face au véhicule. D'ailleurs j'aime pas ce détachement terminologique : "véhicule", c'est quoi ? Une voiture, une trotinette, une navette spatiale ???!!

C'est bien, ça part d'une bonne intention. Mais… ce service n'est 1/ouvert qu'aux détenteurs d'un pass Navigo 2/avec un abonnement mensuel ou annuel 3/sous la forme d'un abonnement. Sauf que je veux utiliser 1 fois ce service. Même avec un abonnement à 1€ la journée je pourrais accepter de payer. Mais là bof bof :-(

Résultat des courses : je vais dépenser 4€ aller/retour pour me rendre à la gare alors qu'elle est situé à tout juste 10km de chez moi :-(((

Ce débat sur le casque à vélo qui revient me permet de partager un avis que j'ai. J'utilise fréquemment le vélo : tout petit trajet quotidien, < 2km ; trajets hebdo + importants, ~20km, sortie quasi-mensuelle d'ampleur : dans les 100km.

Notamment le week-end dernier j'ai encore été confronté aux automobilistes, avec un équipement « nouveau » : pas d'écarteur de dangers, 3 feux clignotants rouge à l'arrière, 2 sacoches (je pense que ça influence sur l'image que les automobilistes se font de la personne qui enfourche le vélo) et un casque (intégral !). Pour une fois même si j'ai perçu de l'hostilité, sur mes 120km je ne me suis jamais fait klaxonné (quand bien même j'ai empêché un dépassement dangereux en me plaçant au milieu de la route à l'arrivée d'un rond point (zone limité à 30kph, ce qui était à 2-3kph ma vitesse) à la fin d'une ligne droite à 70kph). J'ose espérer que les esprits changent.

Mais là n'est pas ce dont je voulais parler.
En fait je me suis rendu compte que le débat est déséquilibré : il est toujours centré sur la sécurité des vélocyclistes. Alors qu'en réalité c'est le confort des automobilistes qui est défendu.

Je me rappelle y'a 2 semaines où en l'espace de 1h je me suis allégrement fait klaxonné par 2 fois durant le dépassement par une voiture alors que j'étais sur un boulevard à 2×2 voies et je roulais à 25kph en ville, donc limité à 50kph… Évidemment, j'ai rattrapé et dépassé les voitures au feu de circulation suivant.
Mais WTF, c'était quoi le problème ?!

On nous balance des pseudo pistes cyclables, avec du marquage glissant, plein de poussière, les branches d'arbres non-coupées, des intersections tous les 100m où il faut prendre le passage piéton à pied, où les bordures de trottoirs font 10-15cm de haut (n.b. : ça représente 2-3 fois la hauteur du pneu ; vous vous verriez avoir des marches de 60cm sur la route en voiture !!??!!), partagées avec les piétons, où il y a des poteaux empêchant les voitures de se garer mais entre lesquelles il faut zigzaguer.
Bref on nous sort ça juste parce que les BAR (Boîte À Roues, comme on dit dans le jargon motard) ne veulent pas cohabiter avec d'autres véhicules qui sont à la fois plus rapide, plus écolo et moins cher.

Je deviens de moins en moins tolérant face aux automobilistes qui cherchent des bonnes excuses pour imposer leur système.
Et donc je n'accepte plus ceux qui me font la leçon alors que la dernière fois qu'ils ont mis leur derche sur un biclou c'est pour accompagner les enfants au square lors des vacances estivales.

Oui je vide un peu mon sac ici :-D mais c'est parce que je me défend de le faire sur la route. Ça me rappelle l'autre fois où j'ai toqué à la fenêtre d'un des susdits klaxonneur et le premier mot qu'il me dit c'est « oh ! on va pas s'embrouiller ! ». Bah non : quand je parles à un automobiliste, c'est avec toutes les politesses, sourires et arguments factuels possibles ; les autres méthodes sont vouées à l'échec.

En particulier cette image : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/Tyre_and_Rim_Technical_data_01-fr.svg

Il y a 3 notations différentes pour les pneus de vélo — on trouve par exemple : 

1. Notation ISO / ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) : 37-622 ; le premier chiffre étant la largeur, le second étant le diamètre intérieur (jante).
2. Notation française : 700 × 35C ; le premier chiffre étant le diamètre extérieur, le second la largeur. C'est donc pas loin de la notation ISO.
3. Notation en pouces : 28 x 1 5/8 x 1 3/8 ; le premier étant le diamètre extérieur, le second la hauteur du pneu (facultatif) et le troisième la largeur du pneu. Bref, un mélange d'un peu tout…

Today I want to show you how to pitch a tarp using your bike instead of poles. Typically, I'll tie to a tree, but sometimes I want to camp in the open with a...

Le croisement de 2 mondes excellents :-D

Excellent cet article. Je retiens :

• « Les pistes cyclables ne sont obligatoires pour les vélos que si elles sont indiquées d’un panneau rond. »
• « Le cycliste […] [a] le droit de rouler au milieu de la chaussée. ». Cf article R412-9 du code de la route : « un conducteur de cycle peut s'écarter des véhicules en stationnement sur le bord droit de la chaussée, d'une distance nécessaire à sa sécurité. » (depuis le 5 juillet 2015)
• « [Les] véhicules motorisés […] disposent d’une autorisation de chevaucher la ligne blanche pour pouvoir doubler. » Cf article R412-19 : « leur chevauchement est autorisé pour le dépassement d'un cycle dans les conditions prévues par l'article R. 414-4. »
• « le piéton est toujours prioritaire. »
• « Les cyclistes peuvent prendre à contresens les voies à sens unique sous certaines conditions. Que soit indiquée au sol une bande cyclable (et un panneau les autorisant) [ou] si un quartier est en "zone 30", c’est normalement autorisé partout. "Si la localité ne précise pas que le double sens cyclable est interdit en zone 30, on peut considérer qu’il est autorisé", selon Ludovic Duprey. »
• « Le cycliste peut-il griller les feux rouges ? Comme tous les usagers de la route, il doit respecter les feux tricolores. »
• « Comment doit s’équiper le cycliste ? Il n’y a pas de tenue obligatoire […]. En revanche, le vélo en lui-même doit posséder quelques éléments de sécurité : freins, sonnette, éclairage et catadioptres. »

via https://shaar.libox.fr/?Gz7lyA

Je re-shaarlinke en transcrivant :

« Pourquoi le port du casque à vélo, souvent présenté comme une évidence de sécurité, doit rester un choix individuel et certainement pas une obligation:

1. les casques vélo sont fait pour protéger de chutes à vélo (VTT, vélo de route) mais insuffisants en cas de collision d'une voiture de 1 tonne à 50km/h. En fait il faudrait un casque intégral de type moto pour être efficace.
2. Les piétons sont autant vulnérables que les cyclistes, pourtant le port du casque pour eux n'est jamais envisagé pour eux.
3. Lors d'accident, les automobilistes sont fréquemment victimes de traumatismes crâniens. D'ailleurs les coureurs automobiles portent des casques intégraux. Mais là encore le port du casque en voiture de tourisme n'est jamais envisagé.
4. Dans les pays où la pratique du vélo est fréquente (Danemark ou Pays-Bas) les cyclistes urbains portent rarement un casque.
5. Dans les pays où le port du casque est obligatoire, la pratique du vélo a baissé (Australie). Or la baisse du nombre de cyclistes engendre une hausse des accidents les concernant. Parce que les motorisés font plus attention aux cyclistes s'il en voient souvent et partout.
6. Dernier point controversé mais souvent évoqué: porter un casque et plus généralement avoir l'air d'un cycliste aguerri induit une moindre prudence de la part des motorisés. Dit autrement, les conducteurs identifient un cycliste non casqué comme débutant et font plus attention. »

— via http://liens.howtommy.net/?AmLPRA

J'aime bien ce site qui reprends tous les "clichés" autour du vélo pour les démonter gentiment un par un !

Et c'est en CC-BY-SA-NC !

Génial ce système de récupération pour créer un crochet à partir d'éléments du vélo ; à savoir un rayon et la chambre à air.
Lien vers les différentes étapes et l'usage :

• « Les 5 étapes de la fabrication du crochet pour tendeur à partir d'un rayon en inox. » : http://wiklou.org/wiki/Fichier:Crochet_final_tendeur_chambre_%C3%A0_air_04.jpg
• « La 6ème étape est de recourber l'épingle formée pour que le crochet s'adapte au diamètre des tubes du porte-bagages. » : http://wiklou.org/wiki/Fichier:Crochet_final_tendeur_chambre_%C3%A0_air.JPG
• « Pour que la longueur du tendeur soit réglable, il faut passer la chambre à air comme sur la photo. » : http://wiklou.org/wiki/Fichier:Crochet_pour_tendeur_-_d%C3%A9tail_passage_chambre_%C3%A0_air.JPG
• « Crochet et tendeur en action. La longueur du tendeur est réglable en tirant ou relâchant le petit brin (ici avec un nœud). » : http://wiklou.org/wiki/Fichier:Crochet_tendeur_chambre_%C3%A0_air_en_action.JPG