Trois de mes collègues touchés par des incidents de « mobilités douces » : trottinette électrique, vélotaff en VAE, vélo route loisir.
Et, every fucking time, la même réaction : le casque.
Ça m'énerve car cela traite la conséquence d'un accident, et ça masque les causes : voiries inadaptés, comportement cyclistes/automobilistes inapproprié, manque de visibilité ou "se rendre visible", ...

Pour moi parler du casque dans ce type de cadre c'est un peu comme mettre une ceinture de sécurité dans le train...

Je me faisais cette réflexion l'autre jour.
Depuis l'arrivée des voitures, il y avait toujours deux mondes qui s'opposaient : piétons versus
automobilistes. J'exclue tout ce qui est transport-en-commun car ils sont + forts. Et puis sont arrivés les cyclistes.

• Sur les trottoirs, les cyclistes dérangent les piétons.
• Sur la route, les cyclistes dérangent les automobilistes (même sur voirie aménagée).
  Du coup on se retrouve dans cette situation d'entre-deux-chaises et la place est dure à se frayer. Reste les pures pistes cyclables mais ce n'est pas la panacée.

De bonnes explications claires sur le fonctionnement du pédalier, et ses contraintes avec le dérailleur. Cela s'adresse à un public large, car cela ne parle pas que des vélos de route hors-de-prix ; mais aussi des anciens, ou des ««« entrées de gamme »»».

À retenir :

1. Entrée de gamme (mais on va pas se leurrer, c'est la grande part du marché classique (i.e. un biclou avec un prix à 3 chiffres)) : boîtier fileté, appelé « boîtier BSA » (qui est en fait le nom du filetage (British)). On trouve : les axes carrés, ou les ISIS ou encore Octalink (à cannelures pour les 2 derniers).
2. Le même BSA mais avec roulement externe : on retrouve alors les systèmes Shimano Hollowtech, Sram GXP ou Campagnolo Overtorque. Diamètre de boîtier = 24mm
3. Boîtier BB30 : possibilité davoir un adaptateur pour BSA. Diam. = 30mm.
4. Les autres bizarreries : PF30 pour _Pressfit 30 ; BB86/92 avec du Hollowtech et GXP (à nouveau ?) ; BB386 EVO__ ; et blablabla…

Ça y est : en Île-de-France, on peut enfin prendre un abonnement à la journée pour sécuriser son vélo dans un parking dédié près d'une gare.

cf https://orangina-rouge.org/shaarli/shaare/sBCr0A ; est-ce que j'étais passé à côté de l'information à l'époque ?

Mais…
Pourquoi « Mise à jour : 2018 » ?!

Et où est-ce que je peux trouver une carte non-interactive qui ne fasse pas 7Mo et illisible tellement elle est grande : https://www.sncf-reseau.com/fr/carte/carte-reseau-ferre-en-france ?!

Et une carte interactive qui permet de voir les gares, cliquer dessus et voir quelles sont les gares desservies avec 1, 2, 3 changements…

Je veux faire du vélo, je veux prendre le TER donc, mais impossible de planifier facilement où aller. La base ! 

To craft and care
To things well made
To the open road
To stop and go
To wider horizons
To every weather
To journeys past
To future discovery
To the everyday
To the unknown place
To freedom
To joy
To ride.

François Bonneau est le sénateur centriste, qui porte cette proposition. "On peut considérer que c'est une contrainte, mais on peut aussi considérer que c'est un geste qui peut vous sauver", soutient-il. "Pourquoi est-ce que sur le Tour de France, tout le monde porte un casque ?, lance-t-il. Il ne faut pas penser que ça n'arrive qu'aux autres !"

Oui !… bien-sûr…
Et évidemment en sport automobile, personne ne porte de casque ! Je ne savais plus où j'avais lu ça mais, en absolu, on sauverait + de vies en obligeant le port du casque en voiture :-D
Hier soir je roulais à moto dans Paris… je ne comprends plus bien ceux qui n'investissent pas dans le vélo…

Une bonne astuce à penser !

1. Hauteur de selle : pédale en bas, talon dans l'axe de la pédale, la jambe est tendue.
2. Inclinaison de selle : horizontale.
3. Avancement selle : pédalier à l'horizontale, un fil à plomb sur le genou avant (où exactement ?), doit passer par l'axe de la pédale.
4. Réglage du guidon : il ne doit pas y avoir de cassure au niveau des poignets,

La bonne posture : les bras ne sont jamais complètement tendus, le dos est droit (on pense à utiliser ses abdos !), le bassin est fixe (voire en légère rétroversion), la partie la plus large du pied est sur l'axe de rotation de la pédale. Et puis surtout : on ne dois pas avoir mal !

Intéressant ça :

Lorsqu'une piste cyclable ou une trajectoire matérialisée pour les cycles, signalisée en application des dispositions de l'article R. 411-25, traversant la chaussée est parallèle et contiguë à un passage réservé aux piétons dont le franchissement est réglé par des feux de signalisation lumineux, tout conducteur empruntant cette piste ou cette trajectoire matérialisée est tenu, à défaut de signalisation spécifique, de respecter les feux de signalisation réglant la traversée de la chaussée par les piétons.

En gros, si en vélo on arrive sur un passage piéton, on doit respecte les feux piétons (à défaut d'autres choses).

Intéressant aussi le traitement en Grand-Bretagne (avec les petits noms mignons) :

1. Zebra crossing « zèbre » : le cas classique
2. Pelican Xing « pélican » pour “pedestrian light controlled crossing” quand il y a un feu de circulation
3. Puffin « macareux » pour “pedestrian user-friendly intelligent” quand la présence du piéton a une influence sur le feu (manuel ou automatique)
4. Toucan pour “two can” quand le feu de circulation autorise 2 usagers : piétons et cyclistes (c'est ce type qui m'a amené sur le sujet)
5. Pegasus « Pégase » quand les cavaliers sont également pris en compte :-D

via https://forum.velotaf.com/topic/19182-opencyclemap-cartographie-cycliste-participative/page__view__findpost__p__244262

• chez ETRTO 37-622 veut dire diamètre intérieur de 622mm et largeur de pneu de 37mm
• chez France 700 × 23C veut dire diamètre extérieur de 700mm, 23mm de largeur de pneu ; et le C… bah c'est le diamètre intérieur, soit équivalent 622mm.

==> donc un "32C" vaut 32-622 ou presque ; on aurait plutôt 35C vaut 37-622

C'est un peu le bordel chez D4 pour les vélos de courses. Enfin, c'est vrai dans d'autres gamme aussi.
Même avec ce travail sur l'historique de la gamme de la part d'un grand forum dans le domaine, et bien la confusion peut demeurer.

Choquée, la conductrice du véhicule impliqué devait être entendue par les militaires.

Je suis d'accord avec ce qui dit sur le rivière : je suis choqué par la conclusion. Ici c'est le véhicule qui a le rôle actif, la conductrice semble impuissante face au véhicule. D'ailleurs j'aime pas ce détachement terminologique : "véhicule", c'est quoi ? Une voiture, une trotinette, une navette spatiale ???!!

C'est bien, ça part d'une bonne intention. Mais… ce service n'est 1/ouvert qu'aux détenteurs d'un pass Navigo 2/avec un abonnement mensuel ou annuel 3/sous la forme d'un abonnement. Sauf que je veux utiliser 1 fois ce service. Même avec un abonnement à 1€ la journée je pourrais accepter de payer. Mais là bof bof :-(

Résultat des courses : je vais dépenser 4€ aller/retour pour me rendre à la gare alors qu'elle est situé à tout juste 10km de chez moi :-(((

Ce débat sur le casque à vélo qui revient me permet de partager un avis que j'ai. J'utilise fréquemment le vélo : tout petit trajet quotidien, < 2km ; trajets hebdo + importants, ~20km, sortie quasi-mensuelle d'ampleur : dans les 100km.

Notamment le week-end dernier j'ai encore été confronté aux automobilistes, avec un équipement « nouveau » : pas d'écarteur de dangers, 3 feux clignotants rouge à l'arrière, 2 sacoches (je pense que ça influence sur l'image que les automobilistes se font de la personne qui enfourche le vélo) et un casque (intégral !). Pour une fois même si j'ai perçu de l'hostilité, sur mes 120km je ne me suis jamais fait klaxonné (quand bien même j'ai empêché un dépassement dangereux en me plaçant au milieu de la route à l'arrivée d'un rond point (zone limité à 30kph, ce qui était à 2-3kph ma vitesse) à la fin d'une ligne droite à 70kph). J'ose espérer que les esprits changent.

Mais là n'est pas ce dont je voulais parler.
En fait je me suis rendu compte que le débat est déséquilibré : il est toujours centré sur la sécurité des vélocyclistes. Alors qu'en réalité c'est le confort des automobilistes qui est défendu.

Je me rappelle y'a 2 semaines où en l'espace de 1h je me suis allégrement fait klaxonné par 2 fois durant le dépassement par une voiture alors que j'étais sur un boulevard à 2×2 voies et je roulais à 25kph en ville, donc limité à 50kph… Évidemment, j'ai rattrapé et dépassé les voitures au feu de circulation suivant.
Mais WTF, c'était quoi le problème ?!

On nous balance des pseudo pistes cyclables, avec du marquage glissant, plein de poussière, les branches d'arbres non-coupées, des intersections tous les 100m où il faut prendre le passage piéton à pied, où les bordures de trottoirs font 10-15cm de haut (n.b. : ça représente 2-3 fois la hauteur du pneu ; vous vous verriez avoir des marches de 60cm sur la route en voiture !!??!!), partagées avec les piétons, où il y a des poteaux empêchant les voitures de se garer mais entre lesquelles il faut zigzaguer.
Bref on nous sort ça juste parce que les BAR (Boîte À Roues, comme on dit dans le jargon motard) ne veulent pas cohabiter avec d'autres véhicules qui sont à la fois plus rapide, plus écolo et moins cher.

Je deviens de moins en moins tolérant face aux automobilistes qui cherchent des bonnes excuses pour imposer leur système.
Et donc je n'accepte plus ceux qui me font la leçon alors que la dernière fois qu'ils ont mis leur derche sur un biclou c'est pour accompagner les enfants au square lors des vacances estivales.

Oui je vide un peu mon sac ici :-D mais c'est parce que je me défend de le faire sur la route. Ça me rappelle l'autre fois où j'ai toqué à la fenêtre d'un des susdits klaxonneur et le premier mot qu'il me dit c'est « oh ! on va pas s'embrouiller ! ». Bah non : quand je parles à un automobiliste, c'est avec toutes les politesses, sourires et arguments factuels possibles ; les autres méthodes sont vouées à l'échec.

En particulier cette image : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/Tyre_and_Rim_Technical_data_01-fr.svg

Il y a 3 notations différentes pour les pneus de vélo — on trouve par exemple : 

1. Notation ISO / ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) : 37-622 ; le premier chiffre étant la largeur, le second étant le diamètre intérieur (jante).
2. Notation française : 700 × 35C ; le premier chiffre étant le diamètre extérieur, le second la largeur. C'est donc pas loin de la notation ISO.
3. Notation en pouces : 28 x 1 5/8 x 1 3/8 ; le premier étant le diamètre extérieur, le second la hauteur du pneu (facultatif) et le troisième la largeur du pneu. Bref, un mélange d'un peu tout…

Today I want to show you how to pitch a tarp using your bike instead of poles. Typically, I'll tie to a tree, but sometimes I want to camp in the open with a...

Le croisement de 2 mondes excellents :-D