C'est bon ça : un rendu personnalisé pour OsmAnd afin d'afficher un peu plus lisiblement les aménagements cyclables. C'est un peu de bricolage, mais c'est plutôt cool de customiser ce bon outil libre sur Android.
via https://www.randonner-leger.org/forum/viewtopic.php?id=41521
Suite à mon petit voyage je me suis rendu compte que les styles de cartes OsmAnd sont inutilisables pour le vélo dans le sens du manque de visibilité des itinéraires et pistes cyclables. Bien qu’on ait fait 99% de notre voyage avec une carte papier IGN (pas adapté au vélo), on s’est aidé quelques fois du gps lors de gros doutes.
Résultat: Osmand illisible
De retour j’ai pris l’initiative de créer un rendu OsmAnd qui serait « enfant » du rendu défaut pour que tous les ajouts des développeur sur défaut se répercutent automatiquement sur le rendu « enfant ».
La base ou plutôt l’apparence est blasé sur CyclOSM. Son Nom: CycloRoute
xml
de rendu : https://github.com/Hades1503/OsmAnd_Cycling_Map/raw/main/CycloRoute.render.xmlAndroid / data / net.osmand.plus / files / rendering
Trois de mes collègues touchés par des incidents de « mobilités douces » : trottinette électrique, vélotaff en VAE, vélo route loisir.
Et, every fucking time, la même réaction : le casque.
Ça m'énerve car cela traite la conséquence d'un accident, et ça masque les causes : voiries inadaptés, comportement cyclistes/automobilistes inapproprié, manque de visibilité ou "se rendre visible", ...
Pour moi parler du casque dans ce type de cadre c'est un peu comme mettre une ceinture de sécurité dans le train...
Je me faisais cette réflexion l'autre jour.
Depuis l'arrivée des voitures, il y avait toujours deux mondes qui s'opposaient : piétons versus
automobilistes. J'exclue tout ce qui est transport-en-commun car ils sont + forts. Et puis sont arrivés les cyclistes.
De bonnes explications claires sur le fonctionnement du pédalier, et ses contraintes avec le dérailleur. Cela s'adresse à un public large, car cela ne parle pas que des vélos de route hors-de-prix ; mais aussi des anciens, ou des ««« entrées de gamme »»».
À retenir :
Ça y est : en Île-de-France, on peut enfin prendre un abonnement à la journée pour sécuriser son vélo dans un parking dédié près d'une gare.
cf https://orangina-rouge.org/shaarli/shaare/sBCr0A ; est-ce que j'étais passé à côté de l'information à l'époque ?
Mais…
Pourquoi « Mise à jour : 2018 » ?!
Et où est-ce que je peux trouver une carte non-interactive qui ne fasse pas 7Mo et illisible tellement elle est grande : https://www.sncf-reseau.com/fr/carte/carte-reseau-ferre-en-france ?!
Et une carte interactive qui permet de voir les gares, cliquer dessus et voir quelles sont les gares desservies avec 1, 2, 3 changements…
Je veux faire du vélo, je veux prendre le TER donc, mais impossible de planifier facilement où aller. La base !
To craft and care
To things well made
To the open road
To stop and go
To wider horizons
To every weather
To journeys past
To future discovery
To the everyday
To the unknown place
To freedom
To joy
To ride.
François Bonneau est le sénateur centriste, qui porte cette proposition. "On peut considérer que c'est une contrainte, mais on peut aussi considérer que c'est un geste qui peut vous sauver", soutient-il. "Pourquoi est-ce que sur le Tour de France, tout le monde porte un casque ?, lance-t-il. Il ne faut pas penser que ça n'arrive qu'aux autres !"
Oui !… bien-sûr…
Et évidemment en sport automobile, personne ne porte de casque ! Je ne savais plus où j'avais lu ça mais, en absolu, on sauverait + de vies en obligeant le port du casque en voiture :-D
Hier soir je roulais à moto dans Paris… je ne comprends plus bien ceux qui n'investissent pas dans le vélo…
Une bonne astuce à penser !
La bonne posture : les bras ne sont jamais complètement tendus, le dos est droit (on pense à utiliser ses abdos !), le bassin est fixe (voire en légère rétroversion), la partie la plus large du pied est sur l'axe de rotation de la pédale. Et puis surtout : on ne dois pas avoir mal !
Intéressant ça :
Lorsqu'une piste cyclable ou une trajectoire matérialisée pour les cycles, signalisée en application des dispositions de l'article R. 411-25, traversant la chaussée est parallèle et contiguë à un passage réservé aux piétons dont le franchissement est réglé par des feux de signalisation lumineux, tout conducteur empruntant cette piste ou cette trajectoire matérialisée est tenu, à défaut de signalisation spécifique, de respecter les feux de signalisation réglant la traversée de la chaussée par les piétons.
En gros, si en vélo on arrive sur un passage piéton, on doit respecte les feux piétons (à défaut d'autres choses).
Intéressant aussi le traitement en Grand-Bretagne (avec les petits noms mignons) :
37-622
veut dire diamètre intérieur de 622mm et largeur de pneu de 37mm700 × 23C
veut dire diamètre extérieur de 700mm, 23mm de largeur de pneu ; et le C
… bah c'est le diamètre intérieur, soit équivalent 622mm. ==> donc un " ou presque ; on aurait plutôt 32C
" vaut 32-622
35C
vaut 37-622
C'est un peu le bordel chez D4 pour les vélos de courses. Enfin, c'est vrai dans d'autres gamme aussi.
Même avec ce travail sur l'historique de la gamme de la part d'un grand forum dans le domaine, et bien la confusion peut demeurer.
Choquée, la conductrice du véhicule impliqué devait être entendue par les militaires.
Je suis d'accord avec ce qui dit sur le rivière : je suis choqué par la conclusion. Ici c'est le véhicule qui a le rôle actif, la conductrice semble impuissante face au véhicule. D'ailleurs j'aime pas ce détachement terminologique : "véhicule", c'est quoi ? Une voiture, une trotinette, une navette spatiale ???!!
C'est bien, ça part d'une bonne intention. Mais… ce service n'est 1/ouvert qu'aux détenteurs d'un pass Navigo 2/avec un abonnement mensuel ou annuel 3/sous la forme d'un abonnement. Sauf que je veux utiliser 1 fois ce service. Même avec un abonnement à 1€ la journée je pourrais accepter de payer. Mais là bof bof :-(
Résultat des courses : je vais dépenser 4€ aller/retour pour me rendre à la gare alors qu'elle est situé à tout juste 10km de chez moi :-(((
Ce débat sur le casque à vélo qui revient me permet de partager un avis que j'ai. J'utilise fréquemment le vélo : tout petit trajet quotidien, < 2km ; trajets hebdo + importants, ~20km, sortie quasi-mensuelle d'ampleur : dans les 100km.
Notamment le week-end dernier j'ai encore été confronté aux automobilistes, avec un équipement « nouveau » : pas d'écarteur de dangers, 3 feux clignotants rouge à l'arrière, 2 sacoches (je pense que ça influence sur l'image que les automobilistes se font de la personne qui enfourche le vélo) et un casque (intégral !). Pour une fois même si j'ai perçu de l'hostilité, sur mes 120km je ne me suis jamais fait klaxonné (quand bien même j'ai empêché un dépassement dangereux en me plaçant au milieu de la route à l'arrivée d'un rond point (zone limité à 30kph, ce qui était à 2-3kph ma vitesse) à la fin d'une ligne droite à 70kph). J'ose espérer que les esprits changent.
Mais là n'est pas ce dont je voulais parler.
En fait je me suis rendu compte que le débat est déséquilibré : il est toujours centré sur la sécurité des vélocyclistes. Alors qu'en réalité c'est le confort des automobilistes qui est défendu.
Je me rappelle y'a 2 semaines où en l'espace de 1h je me suis allégrement fait klaxonné par 2 fois durant le dépassement par une voiture alors que j'étais sur un boulevard à 2×2 voies et je roulais à 25kph en ville, donc limité à 50kph… Évidemment, j'ai rattrapé et dépassé les voitures au feu de circulation suivant.
Mais WTF, c'était quoi le problème ?!
On nous balance des pseudo pistes cyclables, avec du marquage glissant, plein de poussière, les branches d'arbres non-coupées, des intersections tous les 100m où il faut prendre le passage piéton à pied, où les bordures de trottoirs font 10-15cm de haut (n.b. : ça représente 2-3 fois la hauteur du pneu ; vous vous verriez avoir des marches de 60cm sur la route en voiture !!??!!), partagées avec les piétons, où il y a des poteaux empêchant les voitures de se garer mais entre lesquelles il faut zigzaguer.
Bref on nous sort ça juste parce que les BAR (Boîte À Roues, comme on dit dans le jargon motard) ne veulent pas cohabiter avec d'autres véhicules qui sont à la fois plus rapide, plus écolo et moins cher.
Je deviens de moins en moins tolérant face aux automobilistes qui cherchent des bonnes excuses pour imposer leur système.
Et donc je n'accepte plus ceux qui me font la leçon alors que la dernière fois qu'ils ont mis leur derche sur un biclou c'est pour accompagner les enfants au square lors des vacances estivales.
Oui je vide un peu mon sac ici :-D mais c'est parce que je me défend de le faire sur la route. Ça me rappelle l'autre fois où j'ai toqué à la fenêtre d'un des susdits klaxonneur et le premier mot qu'il me dit c'est « oh ! on va pas s'embrouiller ! ». Bah non : quand je parles à un automobiliste, c'est avec toutes les politesses, sourires et arguments factuels possibles ; les autres méthodes sont vouées à l'échec.
En particulier cette image : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/Tyre_and_Rim_Technical_data_01-fr.svg
Il y a 3 notations différentes pour les pneus de vélo — on trouve par exemple :
37-622
; le premier chiffre étant la largeur, le second étant le diamètre intérieur (jante).700 × 35C
; le premier chiffre étant le diamètre extérieur, le second la largeur. C'est donc pas loin de la notation ISO.28 x 1 5/8 x 1 3/8
; le premier étant le diamètre extérieur, le second la hauteur du pneu (facultatif) et le troisième la largeur du pneu. Bref, un mélange d'un peu tout…Today I want to show you how to pitch a tarp using your bike instead of poles. Typically, I'll tie to a tree, but sometimes I want to camp in the open with a...
Le croisement de 2 mondes excellents :-D
Excellent cet article. Je retiens :
via https://shaar.libox.fr/?Gz7lyA
Je re-shaarlinke en transcrivant :
« Pourquoi le port du casque à vélo, souvent présenté comme une évidence de sécurité, doit rester un choix individuel et certainement pas une obligation:
- les casques vélo sont fait pour protéger de chutes à vélo (VTT, vélo de route) mais insuffisants en cas de collision d'une voiture de 1 tonne à 50km/h. En fait il faudrait un casque intégral de type moto pour être efficace.
- Les piétons sont autant vulnérables que les cyclistes, pourtant le port du casque pour eux n'est jamais envisagé pour eux.
- Lors d'accident, les automobilistes sont fréquemment victimes de traumatismes crâniens. D'ailleurs les coureurs automobiles portent des casques intégraux. Mais là encore le port du casque en voiture de tourisme n'est jamais envisagé.
- Dans les pays où la pratique du vélo est fréquente (Danemark ou Pays-Bas) les cyclistes urbains portent rarement un casque.
- Dans les pays où le port du casque est obligatoire, la pratique du vélo a baissé (Australie). Or la baisse du nombre de cyclistes engendre une hausse des accidents les concernant. Parce que les motorisés font plus attention aux cyclistes s'il en voient souvent et partout.
- Dernier point controversé mais souvent évoqué: porter un casque et plus généralement avoir l'air d'un cycliste aguerri induit une moindre prudence de la part des motorisés. Dit autrement, les conducteurs identifient un cycliste non casqué comme débutant et font plus attention. »
— via http://liens.howtommy.net/?AmLPRA
J'aime bien ce site qui reprends tous les "clichés" autour du vélo pour les démonter gentiment un par un !
Et c'est en CC-BY-SA-NC !
Génial ce système de récupération pour créer un crochet à partir d'éléments du vélo ; à savoir un rayon et la chambre à air.
Lien vers les différentes étapes et l'usage :
Beuark, ça me débecte de voir ça !!!
Si au moins les gens pouvaient se rendre compte qu'ils conduisent un tank.
Si au moins ils pouvaient faire l'expérience même ponctuel, mais répétée, du vélo en ville.
Depuis le jour et j'ai été à 2 doigts de finir sur un capot (en tant que piéton), et bien je peux dire que je redouble d'attention en ville ; ce qui n'empêche pas de "me faire plaisir sur voies rapides.
via https://fralef.me/links/?dQU2_A
Très intéressante analyse de la situation des cyclistes face aux autres usagers de la route.
Merci phyks, qui nous gratifie d'une petite application en ligne permettant de voir les stations vélib pas loin. C'est franchement pratique.
A noter, l'application open source OpenBikeSharing https://f-droid.org/repository/browse/?fdid=be.brunoparmentier.openbikesharing.app le permet également.
Wow, je reste toujours impressionné par ces figures effectuées dans les airs : c'est fou la force que le type a mis initialement dans son vélo pour que, lorsqu'il vol, il puisse tirer suffisamment sur le guidon pour faire un back flip autour de son vélo...
(amusant, c'est un "Image GIF" en *.jpg...)
Ça c'est de la bonne idée :
Quelle bonne idée. Après j'ai peur que ça soit un peu cher et que les concepteurs (sont-ce les premiers?) se fassent piquer le principe.
Pas mal ça ! Ça va bientôt me servir !
Pas mal ce site. Je l'avais déjà vu. On pourra juste regretter qu'ils ne mettent pas à disposition d'API et que les applications (mobile ou serveur) qui s'interface avec le site ne sont pas appréciées.
On peut donc comparer le prix de son carburant dans son département.
Je me suis donc amusé à regarder ce que cela m'apporte/me coûte, dans mon cas.
A ma station habituelle, le diesel est à 1.304€/L. Dans la station la moins chère de mon département, le carburant est à 1.285€/L. Sur un plein de 45L, j'ai dans un cas un coût de 58.68€ et l'autre 57.825€.
Bon. Mais la station la moins chère si situe à 12km de l'autre (merci http://osrm.at ). 12km à une conso de 5L/100km ça fait 0.6L de consommé. Au coût de la station la moins cher, ce carburant aller-retour va me coûter 1.542€.
Ainsi, la différence entre mon plein « courant » et le plein le moins cher (58.68€ - 57.825€ = 0.855€), mon gain est inférieur à mon coût pour le déplacement supplémentaire.
==> Résultat, je vais arrêter de me prendre la tête pour trouver le carburant le moins cher !
(Et surtout je vais reprendre mon vélo : http://orangina-rouge.org/blogotext/index.php?d=2012/07/25/15/12/30-pensee-du-jour---les-joies-de-la-petite-reine )
Pas trop lu l'article mais je voulais réagir à la remarque de "famille-michon" (cf http://famille-michon.fr/links/?6Uborw ).
J'avoue que c'est souvent les piétons et les autres cyclistes qui m'ont le plus emmerdé lorsque moi même en vélo. Les véhicules dont j'avais le moins peur ? Les bus et les camions. Car lorsqu'ils voient un cycliste (encore faut-il se laisser voir !), ils savent que nous sommes vulnérables alors qu'ils pourraient nous rouler dessus sans s'en rendre compte.
Toujours est-il qu'il m'arrive de rouler au milieu de la route : cf http://orangina-rouge.org/shaarli/?pjBjEQ
Un site sympa avec des infos et pas mal de test de matériel apparement qui concerne à la fois l'escalade, la rando et aussi le VTT. Le "outdoor" en définitive...
« Certains préfèrent pointer la vétusté des vélos qui ne pourraient supporter des charges supérieures à 118 kilos dans une ville où 58 % des habitants sont obèses ou en surpoids. »
Je n'ai rien contre les gens en surpoids (hein, on se comprends), mais sérieusement, combien de personne faisant + de 118kg vont emprunter les vélos ???
C'est comme dire qu'une salle de sport n'est pas accessible aux personnes en fauteuil roulant...
Document très intéressant dont je me permets l'extrait suivant :
« Pour les 75% d’accidents qui se produisent de jour sur route, la typologie est la suivante :
Pas mal, des explications en tout genre sur les différents types de freins !
A garder sous le coude.
( à noter que l'affichage est optimisé pour Internet Explorer 5.X, c'est important !).
kesséssa ? C'est la fameuse poudre de couleur plutôt rouge que l'on trouve parfois sur la route.
Elle est mise après un accident pour absorber les hydrocarbures.
Sauf que c'est TRÈS désagréable pour les yeux de rouler sur ça en vélo, ça part en poussière dans un nuage. Depuis ce matin j'ai un œil qui pique :-(
C'est bien le cas !
« les feux rouges : comment sont-ils vus par les autres ? ».
Un bon petit guide pour démarrer sa contribution à OpenStreetMap en vélo.
Je connais déjà cela mais cela va m'encourager à m'en servir.
Excellent, un vélo droit qui essaye de rivaliser avec un vélomobile ; avec la petite musique de Rocky c'est tout juste risible :-)
Hé oui, très peu connu mais les bavettes de garde-boue sont indispensable pour rouler pour de vrai sous la pluie.
Je vais prochainement m'en fabriquer une (pourquoi payer 15€ un truc que je peux découper dans un tapis ?! )
Sympa...
Quand je marche, à pied, vite, j'avance à 7km/h... Bon je n'utilise jamais de pistes cyclables mais je trouve cette démarche complètement absurde (en même temps, vu le maire...).
Comme dit dans les commentaires, il vaudrait mieux réprimer les piétons qui sont sur la piste cyclable (et les cyclistes sur les trottoirs bien entendu - en tout cas ceux qui roulent au-dessus de 3km/h (c'est à dire une allure où est à deux doigts de mettre pied à terre))
Tout est dit :
« Commettre une infraction à vélo peut entraîner la perte de points sur son permis de conduire.
FAUX !
Il ne peut y avoir de retrait de points que pour les infractions commises avec un véhicule pour la conduite duquel un permis de conduire est exigé. C’est ainsi qu’une infraction au Code de la route commise à bicyclette ou en voiturette, par exemple, ne donne pas lieu à un retrait de points, mais peut donner lieu à une amende. »
Un blog (wiki...) d'un randonneur, cycliste, anonyme mais bien pensant qui fournira beaucoup de liens utilies je penses...
De bons conseils pour le vélo en ville que je pratique quotidiennement, je les appliques pour la plupart mais ce petit récapitulatif ne fait pas de mal !
La suite de ça : http://orangina-rouge.org/shaarli/?pjBjEQ
Tout simplement l'article du code de la route qui indique que :
Comment bien choisir ses pneus quand on a un vieux vélo...