Ça a du bon de réparer sa moto chez un garagiste qui n'a pas sa langue dans sa poche :-)
« Habille-toi pour la glissade, pas pour la balade. »
Thanks ElNcX!
by ND
Et y'a aussi :
Parce que c'est une routine que je répète régulièrement afin d'encourager la sécurité :
Édition 2020-05-26 : traduction en anglais :
Savez-vous qu’auparavant, les départs des Grands Prix moto s’effectuaient à la poussette ? La difficulté pour démarrer seul une moto à la poussette dépend de son poids… et de votre force physique. Enclenchez la seconde et débrayez. Mettez-vous du côté de la moto qui vous convient le mieux, droit ou gauche, pour la pousser. Faites prendre le maximum d’élan à la machine. C’est sa masse lancée – autrement dit l’énergie cinétique – qui compte. Dès que vous sentez que vous ne pourrez pas pousser plus vite, sautez en amazone sur la moto en lâchant simultanément l’embrayage pour que la roue arrière accroche au sol sous l’impact de votre poids. Si le moteur est dans de bonnes dispositions, il démarre à ce moment-là. S’il tousse sans vraiment bien démarrer, redescendez de la selle pour continuer à pousser. C’est là que la position amazone révèle son intérêt : le postérieur sur la selle et les deux jambes du même côté permettent de reposer instantanément les pieds au sol et de reprendre la poussée jusqu’à ce que le moteur rugisse. Dès que ça ronfle, tenez le régime moteur à la poignée de gaz en débrayant. Arrêtez-vous doucement au frein avant, c’est gagné ! Inutile de dire que si vous trouvez une personne pour vous aider à pousser, ce sera plus facile…
Quelle poésie :
Qu'ils soient seul ou plusieurs, les carburateurs sont en quelque sorte la bouche de la moto : c'est là que les éléments ingérés (essence et air) sont mélangés, et envoyés dans le haut moteur (l'estomac ?) pour produire de l'énergie... Une énergie qui "part" dans le bas moteur et la transmission (les jambes !). Alors quand la bouche devient pâteuse (encrassement), quand l'alimentation devient mauvaise, il n'y a pas 36 solutions : il faut nettoyer ! Ce nettoyage peut se faire de plusieurs manières, mais l'une des plus efficaces est encore le bain à ultrasons. C'est en tout cas l'option que j'ai choisie pour en apprendre plus sur le carburateur. Si j'avais su !
« Tout ceux qui touchent aux freins…
…sont des lâches !!!
(et tous ceux qui n’y touchent pas…
…sont des cons, choisi ton camp camarade).
Tiré (ou inspiré) de Joe Bar Team (aka #JBT)
Hop, petit « c/c » :
Intéressant ça :
« Bon vu ce que je vois depuis qq jours, je pense que ça mange pas de pain de donner 2/3 trucs de base de "vieux". Ça n'a rien a voir avec le pilotage ou le niveau, c'est perso, et peut etre un peu con ou évident parfois :
1/ accepter de "pas y être", y'a des jours ou t'es pas à l'aise
2/ ne jamais se forcer ou rouler au dessus de ses pompes
3/ Garder des distances raisonnables dans tous les axes
4/ se considerer comme invisible
5/ ne pas forcer pour passer
6/ toujours pouvoir freiner dans son champ visuel
7/ etre parano
8/ avoir bien en tete qu'a une sortie ou une entrée y'a toujours un con qui essaiera de forcer les voies
9/ en moto t'as pas le droit d'etre pressé, tu gagnes dejà bcp de temps, piqué a @qwertyjulien mais super vrai
10/ la route n'est pas à toi
11/ un peu de civisme rend la route plus cool
12/ penser que ça peut être ta mémé dans la voiture et que tu peux la surprendre
13/ ne jamais foutre la pression, a la fin tu perds toujours
14/ a moto, tu peux pas gagner au concours du plus con... meme contre une twingo
15/ le skill ne se mesure pas au différentiel de vitesse en interfile, sauf pour le suicide
16/ ecoute bien les "petites lumières rouges" dans ta tête... en général elle sont bien calibrées
17/ mieux vaut être un lâche vivant qu'un inconscient mort
18/ y'a aucune honte a se trainer la bite, suffit d'avoir de l'humour
19/ ne le dit à personne quand même... on sait jamais
20/ quand y'a plus de plaisir, il reste que la merde »
source : https://mobile.twitter.com/Motardie/status/997025469987016705
À compléter avec : https://orangina-rouge.org/shaarli/?vGaOBw et https://orangina-rouge.org/shaarli/?2G5p2Q
Pour une fois que c'est énoncé intelligemment :
Les motocyclistes, attention !
Pour votre propre sécurité
- Seule une bonne préparation physique et surtout mentale vous permet de maîtriser une situation critique.
- N’oubliez jamais qu’en cas de collision, vous êtes le plus vulnérable au même titre que les piétons et les cyclistes.
- Ne prenez jamais de risque inutile.
- Ne vous fiez jamais à votre droit de priorité.
- N’oubliez pas qu’une vitesse excessive et inadaptée à la situation constitue la cause principale des accidents n’impliquant qu’un seul motocycliste.
- Méfiez-vous des gravillons en bord de route ainsi que de toutes sortes de marquages au sol qui peuvent être glissants par temps de pluie.
- Dans les virages, gardez vos distances par rapport à la ligne du milieu. Des véhicules arrivant en sens inverse peuvent franchir cette ligne.
- Ne restez pas à côté d’une voiture ou dans « l’angle mort ». Dépassez la voiture ou gardez assez de distance afin de ne pas vous mettre en danger si elle change de file.
- Ne déboitez pas brusquement et utilisez les rétroviseurs.
- En cas de situation incertaine, réduisez votre vitesse, soyez prêt à freiner et cherchez un contact visuel.
La petite molette sert à régler l'écartement du levier au guidon pour ton confort.
Pour vérifier le jeu, tu appuies sur la poignée et tu dois avoir 2/3 mm de jeu avant que ca "accroche" le cable.
Si ce n'est pas le cas, tu dessere l'écrou tout rond là où le cable arrive, et tu joues avec l'autre qui est cylindrique, jusqu'à avoir
2/3 mm de jeu. Puis tu serres de nouveau celui qui est tout rond pour verrouiller.
Si ca ne suffit pas, il faut déposer ton carénage côté droit (si tu en as un) et tendre à l'autre bout du câble.
Si tu n'est pas mécano, tu fais faire la tension en bout de câble par ton concess (ca prend 5 minutes).
Le réglage de la tension côté poignée fait partie de l'entretien régulier de la moto que tu dois faire toi même.
Rouler en groupe nécessite la présence de motards expérimentés dont le rôle est d’assurer la sécurité du groupe. Ils doivent être capables :
Rouler en groupe implique le choix de la dispositions des participants :
Rouler en file indienne est à-priori à proscrire. Cette disposition peut malgré tout s’imposer sur des routes à faible trafic dont le tracé sinueux impose de prendre des trajectoires. La distance de sécurité doit alors être impérativement augmentée.
Rouler en quinconce permet d’augmenter la marge de sécurité entre chaque participant.
Toutefois, il ne faut pas pour autant réduire la distance entre chaque moto. La totalité de la largeur de la chaussée connexe au véhicule précédent doit être considérée comme occupée.
Cet espace supplémentaire ne sert qu’à offrir une visibilité accrue et à garantir une distance de sécurité en cas de freinage d’urgence.
Il est aisément compréhensible qu’il soit nécessaire de tenir sa position dans le groupe et de ne pas changer de côté sans cesse. Il est cependant possible de se décaler temporairement pour éviter un obstacle.
Lors d’un freinage d’urgence, il est impératif de conserver sa position car tout décalage peut entraîner une collision.
Sur route ou autoroute l’espace entre chaque moto doit augmenter. Ceci permet de profiter du paysage tout en limitant la fatigue liée à l’attention. Le « suçage » de roue est à proscrire d’autant qu’il entraîne un effet hypnotique annihilant la concentration et la vigilance.
En ville, cette espace est réduit pour disparaître totalement lors des arrêts tout en veillant à ne pas laisser (trop) de véhicules s’intercaler dans le groupe.
Le démarrage du groupe doit s’effectuer progressivement de façon à rétablir automatiquement le décalage.
Le pilote en tête du groupe – l’ouvreur – roule à gauche. A gauche, car s’il roulait à droite, tout déport vers la gauche (comme pour doubler, par exemple) impliquerait la modification de l’ordre de la quinconce dans le groupe. De plus, cette position permet de mieux observer la chaussée et ces alentours. En ville, il réduit légèrement l’allure lors du franchissement des feux verts, pour permettre aux autres de se re-coller et d’augmenter ainsi leur chance de franchir le feu.
Le groupe est constitué d’un ou plusieurs ouvreurs, des participants, de motos-balais et accessoirement d’estafettes. Le principe est de rouler « à vue »; c’est-à-dire qu’à tout moment, chaque maillon doit voir le précédent devant lui et le suivant dans ses rétroviseurs.
Les ouvreurs roulent à un rythme garantissant la continuité de la chaîne formée par le groupe. Pour ce faire, ils adaptent leur vitesse, non seulement en fonctions des éléments liés à l’environnement mais aussi en rapport avec la capacité des participants à les suivre. Par effet « d’accordéon », un rythme trop soutenu obligera rapidement la queue du groupe à rouler à une vitesse trop élevée générant un stress important. A contrario, une allure trop lente déconcentrera les motards et augmentera les risques de collision. Lorsqu'ils s'arrêtent, ils s'assurent de choisir un emplacement suffisamment vaste pour accueillir l'ensemble des participants sans perturber la circulation et risquer de nuire à la sécurité du groupe.
Le groupe se compose souvent de motards aguerris et de débutants. Il est préférable, si possible, d’encadrer chaque débutant par deux motards expérimentés.
Une fois la répartition débutants/expérimentés réalisée, les autres participants prendront place derrière les ouvreurs.
Les motos-balais ont pour premier rôle de fermer le groupe, ce qui garantit, à priori, de ne perdre personne. Ils doivent donc parfaitement connaître l’itinéraire emprunté. Leur deuxième fonction est de récupérer les attardés ou les membres du groupe rencontrant des difficultés. Il sont alors à même de juger de l’importance du problème rencontré et de décider ou non de l’arrêt du groupe. Dans le cas où la décision est prise de ne pas arrêter la progression du groupe, il faut au moins qu’une moto-balais continue à fermer la marche; sinon, le groupe doit être stoppé en utilisant une estafette pour avertir les ouvreurs.
Les estafettes sont utilisées pour assurer la communication entre les ouvreurs et les motos-balais et réciproquement. Elles descendent ou remontent le groupe pour transmettre des messages ou des consignes. Elles reprennent ensuite leur place en tête ou en queue du groupe, suivant leur affectation initiale. Lorsqu’elles assurent leur mission, elles doivent être attentives à ne pas perturber la cohésion du groupe et à ne pas mettre en cause la sécurité des participants par des manœuvres à risques.
En groupe, le dépassement de véhicules est une manœuvre fréquente mais relativement dangereuse lors de laquelle il convient d’appliquer des méthodes très strictes en fonction de l’importance du trafic routier.
Dépassement sur route dégagée : Lorsque la circulation le permet, le premier motard qui dépasse le véhicule ne se rabat pas et conserve son clignotant gauche en fonction. Les motards suivants, doublent le véhicule et se rabattent en reprenant leurs positions respectives en quinconce tant que le premier maintient sa position avec son clignotant gauche activé. Si la sécurité ne peut plus être assurée, ce premier motard met son clignotant à droite puis se rabat. A ce moment, le groupe cesse de doubler puis reprend le dépassement, dès que possible, en répétant la même procédure.
Dépassement sur route à forte circulation :
Si cette procédure n’implique qu’un dépassement une fois sur deux pour chaque motard, c’est celle qui garantit le maximum de sécurité au regard de la rapidité et de la complexité de la manœuvre
Dans tous les cas, le groupe de tête doit adapter son allure et ne reprendre la vitesse de croisière qu’après s’être assuré que la totalité des membres du groupe a réussi à dépasser le ou les véhicules. Pour les groupes importants, l’utilisation d’une liaison radio entre les ouvreurs et les motos-balais prend ici toute son importance.
Lors de chaque dépassement, les pilotes expérimentés feront preuve d’une attention toute particulière envers les motards débutants.
Tout changement de direction doit être anticipé. Les ouvreurs indiquent, bien à l’avance, la route à suivre en actionnant leurs clignotants. Chaque membre du groupe doit aussitôt répercuter ce signal. Cela est nécessaire pour ne pas perturber la cohésion et l’allure de la colonne de motards.
Remarque : Il arrive parfois (surtout en ville) que d’autres motards, étrangers au groupe, s’immiscent et s’intercalent dans ce dernier puis roulent à la même allure. Une confusion peut alors se produire lorsqu’ils vont quitter le groupe. Il convient donc d’être particulièrement vigilant lorsque ce cas se présente et de toujours bien identifier ses proches compagnons de route dès le départ (moto, couleur du casque et des vêtements, etc.).
Communication :
Il est indispensable que les motards qui assurent l’encadrement du groupe soient possesseurs de téléphones portables et qu’ils consultent leur boîte vocale lors de chaque arrêt. Tous les membres du groupes doivent connaître leurs numéros.
Le système idéal est celui de type « intercom » spécialement développé pour les liaisons radios entre motards.
Le principe du téléphone du portable équipé d’un kit « mains libres » avec décrochage automatique et oreillette-micro peut aussi convenir, bien que la liaison ne soit pas permanente comme avec un intercom.
Signalisation :
Avant le départ, les organisateurs s’assurent que tous les participants ont leurs feux de croisement et arrières opérationnels. Ceux, qui par malchance, sont en défaut d’éclairage seront intégrés au sein du groupe mais ne prendront place ni en tête, ni en queue.
Les feux de stop sont utilisés par saccade pour attirer l'attention lors de toute modification importante de l'allure (effet de flash). Les pilotes qui conduisent essentiellement au frein moteur allument brièvement leurs feux de stop en entrée de courbe pour signaler leur ralentissement à la moto qui les suit.
Les clignotants sont systématiquement utilisés pour indiquer tout changement de direction ; c’est-à-dire lors des démarrages et arrêts, dépassements et rabattements, changements de file et d’orientation aux intersections, etc.
Les signes de la main :
L’aspect esthétique est important dans le sens où il participe activement à la sécurité du groupe.
Pour que la procession procure un effet visuel agréable aux yeux des participants et des observateurs, il est nécessaire de rouler sans heurts, c’est-à-dire sans variations d’allure importantes, tout en maintenant une distance de sécurité égale et constante entre chaque moto.
Toutes les manœuvres effectuées doivent être anticipées pour être clairement connues de tous.La discipline étant de règle, aucun comportement ne doit entraîner de surprise.
Il faut respecter au maximum, en terme de discrétion et de nuisance, les lieux traversés et gêner au minimum la circulation normale.
Un joli tableau récapitulatif avec les contraventions de la 1e à la 5e classe qui indique l'article du code de la route correspondant, le montant de l'amende, le nombre de point retirée, l’éventuelle suspension du permis et l'immobilisation du permis.
On pourra voir :
La page pour demander une photo lorsque l'on a été pris par un radar ; à utiliser dans le délai des 45 jours avant majoration.
Trouvé via https://easy-rad.org/faq/ , le site qui permet de contester toutes les amendes pour excès de vitesse (sanctionné par un radar automatique uniquement, pas par un agent).
Via NM
« Il a écrit une page sur les « vraies » morts à moto, bien esthétisantes et tragiques, et les autres. Je trouvais ça cool à l’époque. Maintenant je trouve ça juste idiot. Pfff. C’est juste la mort. La mort c’est con. »
« rarement on aura vu deux êtres se correspondre à ce point des phéromones aux neurones. »
Un autre planificateur d'itinéraire moto (cf https://orangina-rouge.org/shaarli/?searchtags=moto+carto)
Lire la suite sur lapoigneedanslangle.com
Une bonne synthèse pour pouvoir attaquer un tour du monde à moto ! Cool
Juste hallucinant cette meule !!!!
« Le gars me demande de lui donner 100€, je lui en donne 20. Honnêtement je me demande toujours si c'était une arnaque ou si il était vraiment en galère. »
==> Arnaque !
Après un an d'utilisation, je dois dire que je suis parfaitement d'accord avec tout ce qui est dit dans cet article ! Il reflète très bien ce que j'en penses.
Un compil intéressante de toutes les différentes conneries en moto. C'est vraiment une bonne compilation dans le sens où l'on voit bien chaque type d'accident possible.
Très probablement dernière "grosse" balade pour moi avant longtemps (je raccroche les gants 1 an pour raison personnelle (mais non médicale)).
C'était sacrément brumeux mais vraiment bien cool. #RocheGuyonPower
En 2016 je voulais découvrir le Gros Cube et je me suis planté : à la place j'ai découvert une magnifique famille et un état d'esprit touchant. Pour sûr je ne ressors pas indemne et je sais que la moto va continuer à me porter, même loin du guidon.
Merci à vous et surtout prenez soin de vous !
Sympa ces explications sur l'usure des pneus, c'est plutôt tourné piste mais je crois que cela peut donner certaines idées sur des problèmes visibles sur les pneus route.
Cela me fait penser à la défauthèque sur les bougies : https://orangina-rouge.org/shaarli/?3f9nNA
'tain j'ai fait 40 secondes à cet exercice ce soir. J'ai encore du boulot!!!
Sympa cette appli qui envoie un sms lorsque l'on arrive à destination.
Pratique à moto par exemple ^^ !
Via http://sebsauvage.net/bon-android/?d=2015/10/06/22/34/54-macrodroid
Sympa cette gamme d'autocollants rétro-réfléchissants à motif pour casque de moto. Ça aurait + de gueule que le motif que j'ai découpé dans ceux ovales (et noir ;-) ) que j'ai récemment acheté.
J'aimerais juste bien trouver le texte de loi qui spécifie les exigences pour ces autocollants...
Édit 2016-09-12T14:32 : trouvé http://www.stikare.com/legislation-retro-reflechissant-noir --> Article R431-1 du code de la route --> arrêté du 21 novembre 1975 --> norme française NF S 72-305 -->
« L’appendice 2 décrit ainsi les caractéristiques des éléments de signalisation : Ils "doivent contribuer à la signalisation du motocycliste par une surface continue, de forme simple". Chaque autocollant doit avoir "une surface totale et une forme telles que dans chaque direction définie, la signalisation soit assurée par une surface de 18cm² au moins." »
« Le règlement 22-04 reprend pour l’essentiel les mêmes prescriptions. Il n’impose toutefois aucune couleur, l’autocollant devant seulement rétroréfléchir la lumière blanche. »
Hop, le calendrier des entretiens et un peu de détails sur ce à quoi ça correspond.
À 24.000km pour moi, en douloureux y'aurait :
Et un connard !!!
Des petites conseils que je ne connaissais par pour faire une sortie moto !
Ma musique du soir qui a conclu ma superbe balade nocturne (test des nouveaux feux additionnels) tout en écoutant du bon son grâce à l'intercom.
Génial ! Un totokolan personnalisable pour la plaque.
Je vais pouvoir enfin mettre une zolie image sur ma plaque !
Putain les boules.
Je vous laisse l'article mais il faut savoir lire le titre dans l'autre sens.
À la place de
« Un motard retrouvé en vie 4 jours après son accident grâce à son smartphone »
lisez
« Un motard laissé pour mort par la police pendant 4 jours car "il a + 18 ans" »
Je parie que comme moi, à la station service, vous vous êtes au moins une fois demandé quel était le meilleur carburant pour votre véhicule essence : sans plomb 95 ou sans plomb 98 ? Quelle différence ? A quoi fait référence le nombre ? Est-ce que le passage de 95 à 98 est significatif pour la performance et la longévité du moteur ? Comment se justifie la différence de prix ? Essence, pétrole, quel lien ? On le sait bien, l'essence vient du pétrole. En effet, le pétrole est un mélange très complexe d'hydrocarbures de diverses natures chimique, qu'il convient de séparer. La technique employée est appelée distillation fractionnée (nous en parlions dans un très vieil article ICI). Grosso modo, le pétrole est chauffé à environ 400 °C : les hydrocarbures les plus volatils sont les molécules les plus légères, les plus simples, possédant le moins de liaisons chimiques à casser. Bref ces hydrocarbures s'évaporent facilement et les vapeurs seront récupérées en haut de la colonne : ce sont des
coooool, une vidéo du mec qui tombe avec les mêmes crash-bar que celles que je veux acheter !
Wow, sacrée compil' ! et des bonnes prises d'image !
Pour bien comprendre comment ça fonctionne.
Freins à disques, à tambour, les étriers, le maître cylindre, les plaquettes, le levier, #toussa
« Lors d'un accident on sait généralement quand il a eu lieu, qui est impliqué et dans certains cas comment il est survenu, mais le pourquoi n'est jamais abordé. »
« 50% des accidents entre un deux-roues motorisé et une voiture sont dus à une erreur de l'automobiliste (qui dans 70% des cas n'a tout simplement pas vu le deux-roues) tandis que dans 37% des cas l'erreur est imputable au conducteur du deux-roues motorisé lui-même. »
« Vraie fausse surprise […] facteur aggravant en cas de chute, la vitesse n'apparaît pas comme un facteur déterminant dans les accidents de moto. Dans 75% des cas, la vitesse […] [était] égale ou inférieure à 50 km/h,[…] seuls 5,4% des accidents ont été causés par une vitesse du deux-roues supérieure ou égale à 100 km/h. »
« Le jour le plus sûr. En raison du retour des beaux jours et du manque de pratique pendant l'hiver, le mois de mai est statistiquement le plus dangereux, suivi par juin et septembre. »
Pas mal ça, ça donne envie d'essayer !
LNLM : Sur quelle moto avez-vous commencé à rouler ?
Mélusine : J’ai commencé avec la Varadedro 125, un coup de foudre pour cette petite moto que j’ai aimé et gardé même avec le permis.
Wouhou ! La Vara ! C'te moto !
LNLM : L’accessoire indispensable pour vous ?
Mélusine : Le foulard, il se transforme en paréo, en sac, en serviette, protège mon cou du froid, mes épaules du soleil, mes cheveux de la crasse, sert de filtre à particules contre la pollution quand je roule ( enfin j’aimerais bien les grosses en tout cas).
Je l'ai appris de la rando aussi. Le foulard permet de faire plein de choses !
Très bon site fournissant de bons accessoires : crash-bar, feu antibrouillard, protège-main, ...